テスラ サイバートラック: 待望の神話が現実に
テスラは、著名な電気自動車（EV）メーカーであり、その製品に対して過剰な期待を抱かせ、実際には期待に応えられないという評判があります。しかし、同社のタイムラインに対する懐疑的な見方にもかかわらず、テスラは一貫して製品を市場に投入してきましたが、いくつかの遅れがありました。この傾向は、モデル3、テスラのフルセルフドライビング、サイバートラック、そして今や次世代EVプラットフォームにも見られます。
特にサイバートラックは、多くの期待の対象となっています。CEOのイーロン・マスクは新機能を継続的に予告し、エンジニアたちに彼のビジョンを実現するよう圧力をかけました。しかし、これにより大幅な遅延が生じました。時間が経つにつれて、サイバートラックはほぼ神話的な地位を持つようになり、信じられないような特異な機能が備わっているとされました。この画期的な車両が果たして日の目を見ることができるのか、疑念が生まれました。
幸運なことに、カリフォルニア州やアメリカの他の地域でプロトタイプの目撃情報でファンを楽しませることが1年以上続いた後、テスラはついにサイバートラックを発表しました。その独特なデザインは、直線的な角度と最小限の曲線が特徴であり、車両をカモフラージュすることはほぼ不可能でした。サイバートラックのステンレススチール製の外装は、覆われていても素のままでも、その驚くべき美しさを示しています。テスラは、オーナーが自分の大切な所有物をパーソナライズできる方法としてカモフラージュラップを提供することで、この点を活かしました。
テスラによって「デリバリーデイ」と名付けられた2回目のサイバートラック発表イベントは、物議を醸すことなくしてはありませんでした。最初のイベントでの悪名高い窓割れ事件とは異なり、今回は窓に野球ボールが遊び半分で投げられましたが、損傷はありませんでした。テスラはこの状況にユーモアを見出し、公式プレスキットに事件の写真を含めました。
しかし、論争はそこで終わりませんでした。テスラは最初に広告された仕様を満たすことができず、最も強力なサイバートラックのバリアントは予想よりも低い航続距離を提供しました。約束された500マイル（805 km）ではなく、サイバートラックは320マイル（515 km）しか走行できませんでした。デュアルモーターAWDトリムを選択すると、わずかに良い340マイル（547 km）の航続距離が得られます。
この不足を補うために、テスラはトラックの荷台に取り付けることができる「バッテリー範囲拡張器」を発表しました。これにより、最大130マイル（210 km）の追加航続距離が得られます。しかし、残念ながら、この機能はまだ購入できず、利用可能な荷台スペースを大幅に減少させます。これにより、潜在的な購入者はジレンマに直面します。牽引目的のために範囲拡張器が必要ですが、これはサイバートラックの伝統的なトラックとしての機能性を損ないます。さらに、範囲拡張器の取り付けや取り外しは、変化するニーズに簡単に調整できない複雑な作業です。
遅延や論争にもかかわらず、テスラのサイバートラックはついに現実となりました。その独特なデザインと革新的な機能は、自動車業界を魅了しています。今後、この画期的なEVが所有者の手に渡ったときにどのように機能するのかが注目されます。
サイバートラックの未知の秘密が明らかに：テスラがあなたに知られたくないこと！
期待されるサイバートラックの生産に関して、テスラは情報を秘匿しています。彼らは2023年第4四半期の株主向けプレゼンテーションで生産能力の見積もりを提供しましたが、実際に生産されたサイバートラックの数は謎のままです。テキサス州のギガ工場の年間125,000台を超える設置能力を考えると、テスラには大きな計画があることは明らかです。しかし、バッテリーセルの入手可能性などの要因がこの能力に影響を与える可能性がありますが、テスラの幹部はボトルネックを否定しています。
しかし、現在に焦点を当てましょう。テスラ愛好者のジョー・テグトマイヤーによると、現在の生産率は週に約250台で、年間生産量は13,000台に相当します。しかし、最近の観察によると、テスラは印象的なペースで生産を増加させており、3月までに生産量を3倍にする可能性があります。サイバートラック愛好者にとって、エキサイティングな時代が待っています！
未来を見据えると、さらに明るい展望が広がっています。6月と9月にギガテキサスで4680セルの生産ラインが増設されることで、2024年12月までに年間生産率は132,000台を超える可能性があります。さらに、下半期に第2シフトを導入することで、テスラは年間125,000台の理論的生産能力を上回ることができるでしょう。サイバートラックの生産の未来は、刺激的なものになりそうです！
さて、もう一つの重要な質問に答えましょう：ファウンデーションシリーズのサイバートラックは何台提供されるのでしょうか？これは、ファウンデーションシリーズに追加で20,000ドルを支払うことに躊躇している人々にとっての懸念です。しかし心配しないでください、テスラは計画を持っているようです。プレミアムを支払う意欲のある顧客がいる限り、テスラはファウンデーションシリーズを提供し続けるでしょう。結局のところ、通常のサイバートラックをファウンデーションシリーズに変えるために必要な変更は最小限であり、より手頃な選択肢を求める人々にとっては実行可能なオプションです。
ファウンデーションシリーズの特徴は何でしょうか？それは、夢に描いたすべての extras が装備されています。コンフィギュレーターには、フルセルフドライビングと車両の寿命にわたる無料のスーパーチャージングが含まれています。その上、包括的なアクセサリーセットがパッケージに含まれています。20,000ドルのプレミアムが価値があるかどうかは、これらのアクセサリーや extras に対するあなたの欲望によります。そして、さらに独占的にするために、テスラはトラックの側面にファウンデーションシリーズのバッジをレーザー刻印し、その特別な地位を示します。
結論として、サイバートラックはその印象的な生産能力と魅力的なファウンデーションシリーズで自動車界を引き続き魅了しています。新しい情報が明らかになるにつれて、私たちはあなたに最新情報をお届けします。サイバートラックに関するさらなるエキサイティングなニュースをお楽しみに、そして下のコメントであなたの考えや質問を共有するのを忘れないでください！
しかし、現実は彼らの期待に応えないかもしれません。実際、サイバートラックの再販価値は予想ほど高くない可能性があります。一部の初期予約者は、自分のサイバートラックをプレミアム価格で売ろうとしたが、成功しなかったと報告しています。潜在的な購入者は興味がないか、期待よりも大幅に低い価格を提示しています。これは、電動ピックアップトラック市場での競争の激化や他の選択肢の利用可能性など、いくつかの要因によるものかもしれません。したがって、サイバートラックを売ってすぐにお金を稼ごうと考えていた場合は、戦略を再考する必要があるかもしれません。
驚くべきことに、テスラはファウンデーションシリーズのオーナーに対して、納品から最初の1年間はサイバートラックを売却できない契約を実施しました。この契約では、オーナーはトラックをテスラにのみ売却できると規定されており、返却時にいくら受け取るかは不明です。トラックが第三者に売却された場合、オーナーはテスラに対して重い50,000ドルまたは売却から得た金額のいずれか高い方を支払う義務があります。この厳格なポリシーは、サイバートラックを利益のために再販する可能性を事実上排除し、テスラがすべての利益を享受できるようにしています。
しかし、サイバートラックが気に入らないために手放したいだけの人々にとって、事態はより複雑になります。最近、「What’s Inside? Family」YouTubeチャンネルのビデオで、CarMaxが最初のサイバートラックを失望の76,000ドルで評価したことが明らかになりました。この評価は、トラックの元の価格である100,000ドルよりも大幅に低く、走行距離がわずか3,000マイルのほぼ新車であるにもかかわらずです。
サイバートラックに対してもっと支払う意欲のある個人もいるかもしれませんが、テスラの販売契約にある再販禁止条項が、車両を売却することを魅力的な選択肢ではなくしています。しかし、一部の機転の利いた人々は、Turoのようなプラットフォームでサイバートラックをレンタルするという、より利益を得られる可能性のある代替手段を発見しました。日々のレンタル料金が最大1,000ドルに達することもあり、トラックの支払いを1年未満でカバーし、レンタル期間の終了時に所有権を保持することが可能です。
サイバートラックの最も議論されている側面の一つは、その航続距離です。多くのオーナーが、この車両の航続距離に関して混合した体験をしており、しばしばEPAの推定値を下回っています。これにより、テスラが航続距離の報告において過度に楽観的だったのではないかという憶測が生まれ、この批判は他のモデルにも向けられています。
しかし、航続距離の問題はサイバートラック自体の問題だけではないことに注意することが重要です。テスラは当初、オールシーズンタイヤを使用したEPAの航続距離を示しましたが、現在そのタイヤは注文できません。ほとんどの実際の航続距離テストは、効率に影響を与えることが知られている標準のオールテレインタイヤを使用して行われています。
サイバートラックオーナーは印象的な航続距離に満足しています
驚くべき展開として、一部のサイバートラックオーナーは、自分の車両から得られる航続距離に実際に満足していることがわかりました。ある初期のオーナーは、「重い通常の日」に382 Wh/mileという驚異的なエネルギー消費を報告しました。この印象的な数字は322マイルの航続距離に相当し、これはまさにテスラがサイバービーストに約束したものです。オーナーはオールテレインタイヤを使用し、トノカバーを閉じ、ビーストモードで運転することでこの航続距離を達成しました。さらに、彼らは0-60の加速を数回行い、時速65マイルを超える速度で高速道路を50マイル以上走行することにも成功しました。
ホイールカバーの問題が明らかに
最近、テスラはサイバートラックのホイールカバーに関する衝撃的な発見をしました。これらのカバーがタイヤのサイドウォールに異常な摩耗を引き起こしていることが判明し、テスラはこれらを完全に取り外すことにしました。その結果、新しいサイバートラックのオーナーは車両にホイールカバーを受け取ることはありませんが、再設計されたバージョンが利用可能になった際には提供される予定です。
ホイールカバーはサイバートラックの特徴的な要素であり、その取り外しは多くのファンを失望させました。これらのカバーは、タイヤの特注パターンに完璧にマッチする独自のデザインを持っていました。7本のスポークがタイヤのサイドウォールにシームレスに統合されており、カバーは見た目が美しいだけでなく、トラックの空力効率も向上させていました。テスラは、これらのエアロカバーが素のホイールに比べて効率を5-10%向上させることができると主張していました。
残念ながら、カバーのスポークにあるゴム製の先端がタイヤのサイドウォールに加速的な摩耗を引き起こしていました。この問題に対処するために、テスラは初期のデザインスケッチが発表されて以来、人々を魅了してきた象徴的なホイールデザインを損なうことなく、ホイールカバーの再設計を計画しています。
ロッキングディファレンシャルは依然として利用不可
サイバートラックの注目すべき欠点は、ロッキングディファレンシャルの不在です。テスラは以前、AWDモデルとサイバー ビーストが前駆動ユニットに電気機械式ディファレンシャルロックを装備することを発表していました。さらに、AWDモデルには後軸にロック可能なディファレンシャルが搭載される予定でした。しかし、テスラは生産車両にこれらの機能をまだ実装していないようです。
この問題は、リリース候補のサイバートラックがオハイオ州コラルハロウの雪道を滑り降りた際にフォードのトラックに救助されたときに明らかになりました。後輪をロックする能力がなかったため、サイバートラックは自力でトラクションを取り戻すことができませんでした。これはプロトタイプ車両でしたが、顧客は未完成のソフトウェアとロッカーの欠如を理解していました。しかし、テスラが最終生産モデルのこれらの問題をまだ解決していないのは残念です。
最近、サイバートラックのオーナーは、オフロードモードでロッキングディファレンシャルコントロールを有効にしようとした際に、その機能がまだ利用できないことを発見しました。これは、サイバートラックでトレイルを楽しみにしていた人々にとって残念なことであり、彼らはただフラストレーションと恥を経験するだけです。
キング・オブ・ハンマーズイベントでは、アンプラグド・パフォーマンスが所有するUPインビンシブルサイバートラックの後輪が砂丘を走行中に壊れるのを目撃しました。しかし、このイベントは車にとって非常に過酷であり、壊れた部品が一般的に発生することを考慮することが重要です。それにもかかわらず、サイバートラックはボルトが壊れるまでの2日間、良好に機能していました。
UPサイバートラックは、前後のクイックディスコネクトスタビライザーエンドリンクを含むサスペンションの改造が施されていたことは言及する価値があります。これらの改造が事故に寄与したかどうかは不明ですが、UPチームがトラックとそのカスタム部品を限界まで押し上げることに決意していたことは明らかです。
サイバートラックのオーナーが抱えていた懸念の一つは、PowerShare機能のために自宅をどのように準備するかでした。この機能は、サイバートラックが緊急時に家を電力供給できるようにし、実質的にトラックをポータブルパワーウォールに変えることができます。しかし、この機能には制限があります。
ファウンデーションシリーズサイバービーストには、PowerShareゲートウェイ、互換性のあるウォールチャージャー、そして設置費用がその価格に含まれています。一方、ファウンデーションシリーズAWDサイバートラックのオーナーは、設置費用を別途支払う必要があります。価格見積もりが承認され、設置日が設定されると、ハードウェアがインストーラーに発送されます。さらに、電力会社の承認も必要です。
AWDサイバートラックのオーナーにとって、設置費用は特定の要件によって異なります。約4,000ドルの費用が報告されている一方で、5,500ドル以上支払った人もいます。しかし、さまざまな理由からPowerShareの設置が不可能な場合もあります。そのような状況では、テスラはPowerShareを設置できないことへの補償として、6か月間の無料スーパーチャージングを提供しています。
幸運にもPowerShareハードウェアが設置されている場合、サイバートラックは停電時に最大11 kWの継続的な電力を提供できる能力を持っています。満充電のバッテリーで、約10時間のバックアップ電力を楽しむことができます。しかし、実際のシナリオでは、電力消費ははるかに低いため、バッテリーは1日以上持つ可能性があります。そして、もし太陽光発電があれば、PowerShareシステムはバックアップ時間を数日間に延長します。素晴らしいですよね？
しかし、サイバートラックを電源バックアップ源として使用する際には制限があることに注意することが重要です。サイバートラックは123 kWhの大容量バッテリーを持っていますが、Powerwallバッテリーの13.5 kWhと比較すると、Powerwallは特にソーラーパネルを持つ人々にとって、先進的な機能と最高のバックアップソリューションを提供する点で依然として優れています。
Powerwallの際立った特徴の一つは、負荷シフトです。この便利な機能により、Powerwallは高料金時に家に電力を供給し、電気料金を節約することができます。そして、料金がより有利なときに再充電します。残念ながら、現在のところ、電力会社はPowerShareは家庭が電力網から切り離されているとき、停電時、または手動で切断されたときにのみ使用できると述べています。これは、サイバートラックの電力バックアップ機能が、通常のバックアップではなく、緊急時のソリューションであることを意味します。
しかし、心配しないでください！電力網の安定性に貢献し、さらには追加の現金を稼ぐ方法があります。特定の州では、バーチャルパワープラントイベントに参加することができます。ただし、サイバートラックのバッテリーの摩耗について考慮することが重要です。1つまたは2つのPowerwallを交換するコストは、トラックのバッテリーパック全体を交換するよりも良い選択かもしれません。したがって、サイバートラックをバックアップ電源として使用する前に、よく考えてください。
全体として、サイバートラックのPowerShareシステムは、いくつかの印象的なバックアップ電力機能を提供します。しかし、信頼性が高く先進的なバックアップソリューションに関しては、Powerwallが依然として王座を占めています。
