Fabricantes de automóveis tradicionais lutam para acompanhar a Tesla no mercado de veículos elétricos
Em uma reviravolta surpreendente, os fabricantes de automóveis tradicionais não conseguiram superar a Tesla e dominar o mercado de veículos elétricos (EV). Os analistas subestimaram sua relutância em competir em um campo que não compreendiam totalmente. A indústria automotiva, conhecida por seu conservadorismo, estava satisfeita em manter suas práticas centenárias. Quando perceberam o potencial dos EVs e o dinheiro a ser ganho, já era tarde demais para alcançar.
A adoção de EVs acelerou nos anos pós-pandemia, alcançando um ponto de inflexão onde a substituição de veículos movidos a gasolina por EVs se tornou inevitável. Os governos ofereceram incentivos e, com a implementação da Lei de Redução da Inflação, o mercado foi inundado com veículos elétricos. Empresas como Volkswagen, GM, Ford e Stellantis investiram bilhões em fábricas de baterias de íon de lítio e instalações de produção de EVs, embora com menos sucesso do que o esperado.
Apesar de seus esforços, os fabricantes de automóveis tradicionais tiveram que admitir que superar a Tesla não é viável. Embora as margens de lucro da Tesla tenham diminuído em 2023, ainda permanecem significativas, ao contrário de outros fabricantes que continuam enfrentando bilhões em perdas. Essa situação insustentável clama por mudanças, mas ainda é incerto o que exatamente os fabricantes estão dispostos a mudar e se isso se alinha com o que eles deveriam mudar.
A Ford, por exemplo, encontrou dificuldades para vender seus veículos elétricos, apesar de sua qualidade. Milhares de Mustang Mach-E e F-150 Lightning EVs estão parados não vendidos nos lotes dos concessionários, tornando ilógico aumentar a produção. A Ford foi forçada a reduzir a produção, cortando pela metade a fabricação do F-150 Lightning para 2024. O Mustang Mach-E enfrenta uma situação ainda mais desafiadora, pois seu design está desatualizado e seu desempenho fica aquém em comparação com os novos EVs no mercado.
A GM adotou uma abordagem mais cautelosa, gerenciando cuidadosamente sua produção de veículos elétricos (EV) para evitar perdas significativas. Os modelos Bolt EV/Bolt EUV foram produzidos em números substanciais, provavelmente devido a um desconto favorável nas baterias da LGES. Isso explica seu preço relativamente baixo e o aumento da produção em comparação com os EVs Ultium.
Enquanto os fabricantes de automóveis tradicionais ganham tempo, começaram a espalhar a narrativa de que há uma desaceleração nas vendas de EVs e que os clientes não estão interessados neles. No entanto, isso não poderia estar mais longe da verdade. As vendas de EVs estão impulsionando o crescimento da indústria automotiva, com as vendas de carros a combustão em declínio desde seu pico em 2019, conforme relatado por recentes informações da BloomberNEF. Curiosamente, as concessionárias dos fabricantes de automóveis têm sido os opositores mais vocais da eletrificação, apesar da clara demanda dos clientes.
CONCESSIONÁRIAS FRANQUEADAS SE RECUSAM A PROMOVER VEÍCULOS ELÉTRICOS
Em uma reviravolta chocante, as concessionárias franqueadas mostraram ainda menos entusiasmo do que os fabricantes de automóveis quando se trata de promover as vendas de veículos elétricos (EVs). O motivo? Os EVs requerem manutenção mínima, e isso simplesmente não gera lucro suficiente para que os concessionários sustentem seus negócios. Sem necessidade de trocas de óleo e com menos peças para quebrar e substituir, é claro que os carros elétricos são ruins para os negócios. E se isso não fosse suficiente, os fabricantes também pressionaram os concessionários a fazer investimentos substanciais em ferramentas e estações de carregamento.
CONCESSIONÁRIAS NÃO QUEREM VENDER EVS
Não é segredo que os concessionários têm sido relutantes em vender veículos elétricos. A verdade é que eles não veem nenhum ganho financeiro em atender a esses veículos. A única vez que os veículos elétricos pareceram atraentes para os concessionários foi durante os gargalos na cadeia de suprimentos de 2021-2022, quando estavam em alta demanda. Naquela época, os concessionários aproveitaram a situação impondo taxas exorbitantes de “ajuste de mercado”, às vezes até ultrapassando o preço de varejo sugerido pelo fabricante. No entanto, essa oportunidade efêmera rapidamente desapareceu, deixando os concessionários sem interesse algum em veículos elétricos.
DESENCORAJANDO A VENDA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS
Numerosos relatos surgiram, revelando que o pessoal das concessionárias ativamente desencorajou os clientes de comprarem veículos elétricos. Apesar de terem um excedente de veículos elétricos não vendidos em seus lotes, parece que os concessionários simplesmente não querem vendê-los. Depoimentos de nossos leitores lançam luz sobre essa questão. Madman1972 escreve: “As concessionárias estão tentando intencionalmente tornar a compra de veículos elétricos difícil e cara. Eles tentam desencorajar e intimidar você a comprar outra coisa. Eles sabem que não ganharão tanto dinheiro atendendo a veículos elétricos devido à falta de trocas de óleo e serviços de freio. Os fabricantes deveriam seguir o exemplo da Tesla e encontrar uma maneira de vender diretamente aos clientes.”
Ava Howling Wolf compartilha uma experiência semelhante ao tentar comprar um Mustang Mach-E. “A concessionária estava cheia de veículos elétricos Mustang Mach-E de todos os modelos,” ela lembra. “No entanto, o concessionário foi evasivo sobre descontos e inflacionou artificialmente o preço. Eles também adicionaram $2.600 em acessórios desnecessários instalados pelo concessionário. Não é surpresa que a Ford esteja lutando para vender esses carros. Eu realmente gostei do Mustang Mach-E, mas me senti enganada antes mesmo de fazer a compra. A Ford precisa repensar sua abordagem para vender veículos elétricos, talvez estabelecendo novas concessionárias exclusivamente para veículos elétricos.”
O MODELO DE VENDAS DE CONCESSIONÁRIOS OBSOLETO
Está se tornando cada vez mais evidente que o modelo de vendas por concessionárias está ultrapassado e é ineficaz, especialmente quando se trata de vender veículos elétricos (EVs). As concessionárias têm se mostrado mais um obstáculo do que uma ajuda para os fabricantes de automóveis em seus esforços para promover a eletrificação. De fato, organizações de concessionárias como a NADA protestaram abertamente contra políticas federais que apoiam o crescimento dos EVs. Apesar das metas federais e estaduais que visam uma participação de dois terços ou mais de EVs no mercado dos EUA até 2035, essas organizações de concessionárias estão pressionando a Casa Branca para desacelerar a revolução elétrica.
O MODELO DE VENDAS DIRETAS REVOLUCIONÁRIO DA TESLA: UMA MUDANÇA DE JOGO PARA A INDÚSTRIA AUTOMOTIVA
Em um movimento inovador que deixou os fabricantes de automóveis tradicionais correndo para alcançar, a Tesla revolucionou a forma como os carros são vendidos. Ao controlar todos os aspectos do processo de vendas, desde a aquisição de materiais até a chegada aos clientes, a Tesla alcançou o que nenhum outro fabricante de automóveis conseguiu. Com um impressionante número de vendas anuais de quase dois milhões de veículos elétricos (EVs), tudo isso sem depender de concessionárias tradicionais, a Tesla provou que existe uma maneira melhor.
No entanto, para os fabricantes de automóveis tradicionais, libertar-se das amarras de suas redes de concessionárias não é uma tarefa fácil. Enquanto alguns fizeram esforços valentes para emular o sucesso da Tesla, o caminho à frente está repleto de desafios. A Mercedes-Benz, por exemplo, está atualmente testando um “modelo de vendas por agência” na Europa, mas replicar isso nos Estados Unidos apresenta seu próprio conjunto de obstáculos. Da mesma forma, a Ford lançou uma plataforma de compra digital em uma tentativa de espelhar o modelo de negócios da Tesla, mas seu sucesso final permanece incerto.
O tempo é essencial para esses fabricantes de automóveis, à medida que a pressão para se adaptar cresce a cada dia. O modelo tradicional de concessionária, uma vez visto como um pilar da indústria, agora parece um âncora que pesa sobre o progresso do setor. É claro que uma mudança de paradigma é necessária, e os fabricantes de automóveis devem encontrar uma maneira de navegar por essas águas desconhecidas se quiserem se manter à tona no cenário automotivo em constante evolução.
