I costruttori di auto tradizionali faticano a tenere il passo con Tesla nel mercato dei veicoli elettrici (EV)
In un sorprendente colpo di scena, i costruttori di auto tradizionali non sono riusciti a superare Tesla e dominare il mercato dei veicoli elettrici. Gli analisti hanno sottovalutato la loro riluttanza a competere in un campo che non comprendevano completamente. L’industria automobilistica, nota per il suo conservatorismo, era contenta di attenersi alle sue pratiche secolari. Quando si sono resi conto del potenziale degli EV e del denaro da guadagnare, era troppo tardi per recuperare.
L’adozione degli EV è accelerata negli anni post-pandemia, raggiungendo un punto di svolta in cui la sostituzione dei veicoli a benzina con gli EV è diventata inevitabile. I governi hanno offerto incentivi e, con l’attuazione dell’Inflation Reduction Act, il mercato è stato inondato di veicoli elettrici. Aziende come Volkswagen, GM, Ford e Stellantis hanno investito miliardi in impianti di batterie Li-ion e strutture di produzione di EV, sebbene con meno successo del previsto.
Nonostante i loro sforzi, i costruttori di auto tradizionali hanno dovuto ammettere che superare Tesla non è fattibile. Sebbene i margini di profitto di Tesla siano diminuiti nel 2023, rimangono comunque significativi, a differenza di altri costruttori che continuano a fronteggiare miliardi di perdite. Questa situazione insostenibile richiede un cambiamento, ma rimane incerto cosa esattamente i costruttori siano disposti a cambiare e se questo si allinei a ciò che dovrebbero cambiare.
Ford, ad esempio, ha incontrato difficoltà nella vendita dei suoi veicoli elettrici, nonostante la loro qualità. Migliaia di Mustang Mach-E e F-150 Lightning EV sono rimasti invenduti presso i concessionari, rendendo illogico aumentare la produzione. Ford è stata costretta a ridurre la produzione, tagliando la produzione dell’F-150 Lightning della metà per il 2024. La Mustang Mach-E affronta una situazione ancora più difficile poiché il suo design è obsoleto e le sue prestazioni sono inferiori rispetto ai nuovi EV sul mercato.
GM ha adottato un approccio più cauto, gestendo attentamente la sua produzione di veicoli elettrici per evitare perdite significative. I modelli Bolt EV/Bolt EUV sono stati prodotti in numeri sostanziali, probabilmente grazie a uno sconto favorevole sulle batterie da parte di LGES. Questo spiega il loro prezzo relativamente basso e l’aumento della produzione rispetto agli EV Ultium.
Mentre i costruttori automobilistici storici guadagnano tempo, hanno iniziato a diffondere la narrazione che ci sia un rallentamento nelle vendite di veicoli elettrici e che i clienti non siano interessati a essi. Tuttavia, ciò non potrebbe essere più lontano dalla verità. Le vendite di EV stanno guidando la crescita nel settore automobilistico, con le vendite di auto a combustione che sono diminuite dal loro picco nel 2019, come riportato dalle recenti informazioni di BloomberNEF. È interessante notare che i concessionari dei costruttori automobilistici sono stati i più vocali oppositori dell’elettrificazione, nonostante la chiara domanda da parte dei clienti.
I CONCESSIONARI FRANCHISATI RIFIUTANO DI PROMUOVERE I VEICOLI ELETTRICI
In un sorprendente colpo di scena, i concessionari franchisi hanno mostrato ancora meno entusiasmo dei costruttori automobilistici quando si tratta di promuovere le vendite di veicoli elettrici (EV). La loro motivazione? Gli EV richiedono una manutenzione minima, e questo semplicemente non genera abbastanza profitto per i concessionari per sostenere le loro attività. Non avendo bisogno di cambi d’olio e avendo meno parti da rompere e sostituire, è chiaro che le auto elettriche sono semplicemente dannose per gli affari. E se ciò non fosse sufficiente, i costruttori automobilistici hanno anche fatto pressione sui concessionari per effettuare investimenti sostanziali in attrezzature e stazioni di ricarica.
I CONCESSIONARI NON VOGLIONO VENDERE EV
Non è un segreto che i concessionari siano stati riluttanti a vendere veicoli elettrici. La verità è che non vedono alcun guadagno finanziario nel servire questi veicoli. L’unica volta in cui i veicoli elettrici sembravano interessanti per i concessionari è stata durante i colli di bottiglia della catena di approvvigionamento del 2021-2022, quando erano molto richiesti. All’epoca, i concessionari hanno approfittato della situazione imponendo esorbitanti commissioni di “aggiustamento di mercato”, a volte superando persino il prezzo di vendita suggerito dal produttore. Tuttavia, questa opportunità effimera è svanita rapidamente, lasciando i concessionari senza alcun interesse per i veicoli elettrici.
DISINCENTIVARE LA VENDITA DI VEICOLI ELETTRICI
Numerosi rapporti sono emersi, rivelando che il personale delle concessionarie ha attivamente dissuaso i clienti dall’acquistare veicoli elettrici. Nonostante abbiano un surplus di veicoli elettrici invenduti nei loro lotti, sembra che i concessionari semplicemente non vogliano venderli. Le testimonianze dei nostri lettori fanno luce su questa questione. Madman1972 scrive: “Le concessionarie stanno cercando intenzionalmente di rendere difficile e costoso l’acquisto di veicoli elettrici. Cercano di dissuaderti e intimidirti per farti comprare qualcos’altro. Sanno che non guadagneranno tanto servendo i veicoli elettrici a causa della mancanza di cambi d’olio e lavori sui freni. I produttori dovrebbero seguire l’esempio di Tesla e trovare un modo per vendere direttamente ai clienti.”
Ava Howling Wolf condivide un’esperienza simile nel tentativo di acquistare un Mustang Mach-E. “La concessionaria era piena di Mustang Mach-E di tutti i modelli,” ricorda. “Tuttavia, il concessionario era evasivo riguardo agli sconti e ha gonfiato artificialmente il prezzo. Hanno anche aggiunto $2,600 di accessori installati dal concessionario non necessari. Non c’è da meravigliarsi che Ford stia lottando per vendere queste auto. Mi piaceva davvero il Mustang Mach-E, ma mi sono sentita truffata prima ancora di effettuare l’acquisto. Ford deve ripensare il proprio approccio alla vendita di veicoli elettrici, forse creando nuove concessionarie esclusivamente per veicoli elettrici.”
IL MODELLO DI VENDITA DEI CONCESSIONARI OBBSOLETO
È sempre più evidente che il modello di vendita attraverso i concessionari è obsoleto e inefficace, specialmente quando si tratta di vendere veicoli elettrici (EV). I concessionari si sono dimostrati più un ostacolo che un aiuto per i produttori di automobili nei loro sforzi per promuovere l’elettrificazione. Infatti, organizzazioni di concessionari come la NADA hanno protestato apertamente contro le politiche federali che supportano la crescita degli EV. Nonostante gli obiettivi federali e statali che mirano a una quota di mercato di due terzi di EV o più negli Stati Uniti entro il 2035, queste organizzazioni di concessionari stanno esortando la Casa Bianca a rallentare la rivoluzione elettrica.
IL MODELLLO DI VENDITA DIRETTA REVOLUTIONARIO DI TESLA: UN CAMBIO DI GIOCO PER L’INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA
Con una mossa innovativa che ha lasciato i produttori di automobili tradizionali a cercare di recuperare terreno, Tesla ha rivoluzionato il modo in cui le auto vengono vendute. Controllando ogni aspetto del processo di vendita, dalla fornitura dei materiali fino al raggiungimento dei clienti, Tesla ha ottenuto ciò che nessun altro costruttore di automobili è riuscito a fare. Con una cifra di vendite annuali straordinaria di quasi due milioni di veicoli elettrici (EV), tutto senza fare affidamento sui concessionari tradizionali, Tesla ha dimostrato che esiste un modo migliore.
Tuttavia, per i produttori di automobili tradizionali, liberarsi dalle catene delle loro reti di concessionari non è un compito facile. Mentre alcuni hanno fatto sforzi valorosi per emulare il successo di Tesla, la strada da percorrere è costellata di sfide. Mercedes-Benz, ad esempio, sta attualmente testando un “modello di vendita per agenzia” in Europa, ma replicarlo negli Stati Uniti presenta un insieme di ostacoli. Allo stesso modo, Ford ha lanciato una piattaforma di acquisto digitale nel tentativo di imitare il modello di business di Tesla, ma il suo successo finale rimane incerto.
Il tempo è essenziale per questi produttori di automobili, poiché la pressione per adattarsi cresce di giorno in giorno. Il modello tradizionale delle concessionarie, un tempo visto come un pilastro dell’industria, ora sembra un’ancora che appesantisce il progresso del settore. È chiaro che è necessario un cambiamento di paradigma, e i produttori di automobili devono trovare un modo per navigare in queste acque inesplorate se vogliono restare a galla nel panorama automobilistico in continua evoluzione.
