ハースF1チームにとっての大きなシーズン: VF-24が発表されました
大きな変化に満ちたシーズンの中で、ハースフォーミュラ1チームは新車VF-24のリリースを控え、重要な年に向けて準備を進めています。オーナーのジーン・ハースは、予算を増やさずにより良い結果を期待しています。しかし、この目標を達成することは難しいかもしれません。なぜなら、退任した経営陣の構造が技術面とその開発に悪影響を及ぼしている可能性があるからです。これらの変更が成功につながるかどうかは時間が経たなければわかりませんが、今のところチームは期待を控えめにしています。
ハースのパフォーマンスはシーズン初めに注視されることになるでしょう。主にVF-24のパフォーマンスに基づいています。一連の経営陣の変更により、チームが大きな進展を遂げたのか、単に冬の休暇中に現状を維持していたのかは不明です。10枚のレンダリングのリリースは新車に関するいくつかの洞察を提供しますが、特定の詳細は意図的に隠されていたり不明確にされています。より明確な分析は、2月11日の車のシェイクダウンデビューとその後のテストを待たなければなりません。
車のいくつかの側面は以前のモデルと似たままですが、注目すべき顕著な変更があります。ハースはプッシュロッド式のフロントサスペンションを保持しており、フロントサスペンションアセンブリにアンチダイブを組み込んでいるようです。サイドポッドのデザインは2023年のレッドブルコンセプトに影響を受けており、フロアの前方コーナーのパフォーマンスを向上させるためにラジエーターの吸気口が浅くなっています。アンダーフロアの外縁は隠されており、その特徴を評価することが難しいです。ラジエーターの吸気口のデザインは、サイドポッド上の流れのラインを最適化し、ラジエーターの流出が空力性能に与える影響を減少させています。
サイドポッドの冷却インレットが減少したことを補うために、ハースは構造的ロールオーバーバーの側面に追加の冷却インレットを追加しました。このエリアは車のパフォーマンスにおいて重要な役割を果たしています。リアビームウィングもダウンフォースの性能を向上させるために再設計されました。さらに、上部ウィッシュボーンとギアボックスの配置は、リアサスペンションにアンチリフトが存在することを示唆しており、ブレーキング中の垂直移動を減少させています。
全体的に、VF-24の初期レンダリングは、ハースがレッドブルやマクラーレンが前のシーズンに設定したトレンドに従いながら、いくつかの改善を行ったことを示しています。車がトラックに出てさらに分析が進むにつれて、ハースの今後のシーズンに向けたアプローチについてより詳細な理解が得られるでしょう。
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