メキシコシティグランプリは、メルセデスをおなじみの位置に置きました。激しい戦いを繰り広げましたが、依然として表彰台には届かず、トップライバルの setbacks を利用しました。P4とP5でフィニッシュしたチームは、しっかりとしたポイントを獲得しましたが、シルバーアローズがフロントランナーに一歩遅れていることは明らかです。
オスカー・ピアストリとセルジオ・ペレスは、グリッドの後方からの失望的なスタートのために早々に争いから脱落しました。マックス・フェルスタッペンのペナルティとタイヤの問題はメルセデスにさらなる追い風をもたらしましたが、これらのチャンスがあっても、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの両者はフロントパックに挑むためのペースがなかったことを認めました。
ハミルトンはメルセデスのレース後報告書でチームの週末を総括し、「最終的には前進し、良いポイントを持ち帰ることができました。最初のスティントではあまりレースができていませんでした。バランスを調整するまで多くのアンダーステアに悩まされていましたが、2回目のピットストップでの調整が大いに助けになりました。しかし正直なところ、もし早くそのスピードがあったとしても、前の車に挑むことはできなかったでしょう」と説明しました。
7度の世界チャンピオンであるハミルトンと彼のチームメイト、ラッセルは、オースティンでのクラッシュとメキシコでの練習中に古い仕様のW15を走らせたため、わずかに異なるセットアップになりました。メルセデスにとって、データを収集し、仕様を比較するための重要な機会でした。ハミルトンは、「両方の仕様で多くの情報を収集しました。これを分析し、インテルラゴスに向けて車を少しでも良い状態にし、フェラーリやマクラーレンに挑むことができればと思います」とコメントしました。
ラッセルは、オーバーテイク中にフロントウィングのダメージを受けた後、レース中に追加の課題に直面しました。「そのダメージで毎周ごとに数十分の一秒を失ってしまったのは残念でした。しかし、それがなくても、今日の私たちには表彰台に立つペースはなかったと思います」とラッセルは認めました。「それでも、P4とP5はチームとしてはおそらく最良の結果でした。フェラーリとマクラーレンが大きな進歩を遂げたことは明らかですので、私たちはそのギャップを縮めることに集中しています。」
メルセデスのチームボス、トト・ウォルフは、パフォーマンスに関する自身の見解を示し、週末がメルセデスの高トラクションサーキットでの弱点を浮き彫りにしたことを認めました。「全体的に見て、今のペースではP4とP5が私たちの位置でしょう」とウォルフは述べました。「トラクションを要求するサーキットでは、私たちは最前線で競争することができません。しかし、来シーズンに向けてパフォーマンスを改善するために取り組んでおり、これらの最終レースはさまざまなことを試し、2025年に向けて勢いをつけるために重要です。」
ウォルフは、30周以上にわたってダメージを抱えながらもラッセルのパフォーマンスを指摘し、「ジョージはフロントウィングのダメージの影響を受けましたが、それでも特に彼の後ろにいたフェルスタッペンと比較して、 decentなペースを維持しました。そして、ルイスは、自由な空気に出たときに、リーダーに匹敵するハードコンパウンドでしっかりしたスピードを発揮しました。」と述べました。
ブラジルグランプリを見据え、ウォルフとメルセデスはトリプルヘッダーを強く締めくくる準備を進めています。残りわずか数レースとなり、メルセデスは毎周を利用してマシンを洗練し、2025年のチャンピオンシップ復帰に備えるつもりです。
