アウディ RS 3 は、そのラインアップの中で最も強力なモデルであり、アウディスポーツの世界への入り口です。現行世代のアップデートにより、最適化されたシャシー構成のおかげで、さらにスポーティになりました。
アウディが2021年にRS 3でトルクスプリッターを初めて使用した際、コンパクトスポーツカーはそのダイナミクスを新しいレベルに引き上げました。400 hpと500 Nmのトルクを発生するターボチャージド5気筒エンジンと組み合わせて、アウディスポーツの開発および競技ドライバーであるフランク・シュティプラーは、ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェのコンパクトモデルクラスで当時のラップレコードを更新し、7分33.123秒でベストラップを達成しました。
それから3年後、多くの技術的進歩を経て、その偉業が再び達成されました。強力な2.5 TFSIエンジンの性能データは似ており、アウディ RS 3 は再びアイフェルのサーキットで最速のコンパクトモデルであることを証明し、2021年モデルよりも7秒以上早いタイムを記録しました。
「トルクスプリッターは、後輪間の完全可変トルク配分により、新たなコーナリングダイナミクスのレベルを達成することを可能にしました。これは革命的な要素でした。」とRS 3の技術プロジェクトマネージャーであるマーヴィン・シュヴェッターは述べました。「改善の可能性を特定し、現行モデルを丁寧に調整しました。その結果、RS 3 はさらに敏捷性が増し、コーナーでのパフォーマンスが向上しました。」
このように、RS 3はアンダーステアを回避し、ブレーキトルクベクタリングを含む新しい調整のおかげでコーナーをより力強く捉えます。これは、トルクスプリッターがカーブの外側の後輪にトルクを供給する一方で、内側の車輪がわずかにブレーキをかけることを意味します。
これらの計測されたブレーキング介入のおかげで、RS 3は以前よりもカーブの軌道をより正確に追従し、コーナーの頂点でより良く、より早く位置を取ることができるため、ドライバーは早く加速し、ターンからの速度を高めることができます。
アウディは、このより制御された予測的な機敏さが、シャシー制御システム同士がより正確に通信できる改善されたアルゴリズムによって可能になっていることを明らかにしています。トルクディストリビューターの2つの制御ユニット、電子安定性制御、ブレーキ配分（すなわち、各車輪での選択的トルク制御）、およびRSスポーツサスペンションのアダプティブダンパーは、Audi drive selectで選択されたドライビングモードに応じて、各運転状況に対してさらに敏感に反応します。これらのシステムの相互作用は、雨や雪の条件下でもより大きな安定性を確保します。
