メルセデスはフォーミュラ1の厳しいコストキャップの圧力を感じており、最近の大きなクラッシュがチームに厳しい選択を強いています。チーム代表のトト・ウォルフは、いくつかの高インパクトの事故による累積損害費用が、メルセデスが今後のシーズンでのアップグレードを制限する必要があることを明らかにしました。
問題は、キミ・アントネッリのモンツァでのFP1デビュー時のクラッシュから始まり、次にオースティンの予選中にジョージ・ラッセルが大きなクラッシュをし、メキシコシティのプラクティスでもさらに別のクラッシュが発生しました。これらのクラッシュにより、ウォルフが説明したように、メルセデスは予算制約の影響を受けています。「この3つのクラッシュは私たちを後手に回らせました」と彼は認めました。「特にオースティンで起きたものは大きなものでした。完全に新しいシャシーを選ばざるを得ませんでした。これはコストキャップに対する大きな打撃です。」
財政的な打撃を受けて、メルセデスは開発を縮小せざるを得なくなっています。ウォルフは、チームがブラジルでの次のレースに向けて2つの新しいフロアを持ち込むことを確認しましたが、それ以外の部品供給は削減されています。「他に来るものはありません。私たちはこの部分で創造的に管理する必要がある制限があります」とウォルフは述べ、チームは今後のシーズンにおいて「ゼロ」のさらなるアップグレードに頼ることになると付け加えました。
それでも、財政的な圧力と限られたリソースにもかかわらず、ウォルフはドライバー同士が競い合うことを許すというコミットメントを固守しています。メキシコでラッセルとチームメイトのルイス・ハミルトンが4位を争うことを許可した後、ウォルフは彼らの経験とレースセンスに自信を示しました。「彼らは非常に優れており、非常に経験豊富なので、私たちはレースを許可しています」と彼は述べました。「2人については疑いがありません。」
メルセデスは限られたアップグレードとコストキャップの厳しい監視に直面しているため、チームが競争力を維持する能力は現在のセットアップを最大限に活用することにかかっています。アグレッシブな運転にはリスクが伴うかもしれませんが、ウルフがラッセルとハミルトンに限界までプッシュすることを支持する姿勢は、予算のプレッシャーが高まる中でもレースの卓越性へのコミットメントを示しています。残りのレースは、メルセデスがこれらの財政的および競争的なハードルを乗り越える中で、挑戦的でありながらスリリングなシーズンのクローズを約束しています。
