フォーミュラ1は一切動かず、アンドレッティとキャデラックのフォーミュラ1プロジェクトの候補を拒否しました。このプロジェクトは、承認プロセスが統括団体を通過する際にFIAから「ゴーサイン」を受けていました。
現行のカテゴリーとチームが11番目のチームに対して抵抗していることはニュースではありません。特に、現行チームにとっては、収益の「ケーキ」を分け合うことになるため、明らかな理由から望ましいシナリオではありません。グリッドに実際の価値を追加することは必要な要件の一つであり、新しいコンストラクター（キャデラック）の到来でそれが満たされるように思われました。さらに、このプロジェクトはアメリカ合衆国のものであり、F1が強く拡大している市場です。
しかし、いくつかのメディアで引用された声明の中で、F1はアンドレッティ・キャデラックの候補を拒否し、彼らが実際の価値を追加しないと考えています。「新しい参加者が価値をもたらす最も重要な方法は、競争力を持つこと、特に表彰台や勝利を争うことです。これにより、ファンの関与が実質的に増加し、放送局やレースプロモーターなどの主要な利害関係者や収益源の目において選手権の価値も増加するでしょう。」
GM/キャデラックのパワーユニットがプロジェクトの信頼性を高めることを認めつつも、F1は「克服すべきかなりの挑戦」とも見なしています。一方、アンドレッティが2025年に参入する場合、1シーズンのみの車を製造し、2026年に予定されている大規模な規制変更の前に現在のパワーユニットメーカーのいずれかから供給を受けなければなりません。F1の見解では、これらのメーカーも協力に対して懐疑的である可能性があります：
– 彼らは、チームがGMとの長期的なパワーユニット供給者としての協力を追求している間、必然的に[アンドレッティとの]協力を最低限必要な範囲に延長することに消極的である可能性があります。この義務的な供給者は、知的財産や知識に対するリスクと見なすでしょう。
F1はまた、アンドレッティが2025年に参入する提案は、深刻な規制変更の前であることから、構造が直面するであろう課題を十分に理解していないことを示唆していると考えています。すべてを考慮すると、現行カテゴリーは明確です： ‘私たちは、競争力のある参加者になるとは考えていません。’
GMのパワーユニットに関して、F1はアメリカのコングロマリットが競争力を持つ手段と信頼性を備えていることを認めていますが、成功の保証はありません。そして未来についてはどうでしょうか？声明の中で、モータースポーツの頂点は、現在は付加価値を見出していないが、アンドレッティプロジェクトは2028年の参入に向けて異なる見方をされる可能性があると認めています。
