Wenn chinesische Hersteller zunehmend entschlossen sind, im europäischen Markt erfolgreich zu sein, und Portugal da keine Ausnahme bildet, ist BYD in unserem Land eine der aktivsten Marken unter denen, die aus der Nation stammen, die die meisten Autos weltweit produziert und verkauft. Ein Beweis dafür ist das Eintreffen auf dem nationalen Markt – nach dem Flaggschiff Han, dem großen SUV Tang, dem kompakten SUV Atto 3 und dem Nutzfahrzeug-SUV Dolphin (die vollständige Bewertung seiner am besten ausgestatteten Version können Sie hier lesen) – des neuen Seal, einer D-Segment-Limousine oder mittelgroßen Familienlimousine, die heute der portugiesischen Presse vorgestellt wurde. Dies ist ein weiterer Beweis dafür, dass die Ambitionen des führenden globalen Herstellers in der Produktion und im Verkauf von 100 % elektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen (sehr) ernst genommen werden müssen.
Dies ist auch der Vorschlag, der BYDs Absicht am besten veranschaulicht, sich als „bezahlbare Premium“-Marke zu positionieren. Mit anderen Worten, charakterisiert durch die Bereitstellung von qualitativ hochwertigen und technologisch fortschrittlichen Produkten, bei denen kommerzielle Wettbewerbsfähigkeit nicht gleichbedeutend mit Kompromissen in wichtigen Bereichen ist – mit anderen Worten, wo der Preis nicht alles ist oder wo alles möglich ist, um einen guten Preis zu erzielen…
Das erste klare Zeichen dafür zeigt sich, sobald die Augen zum ersten Mal auf den Seal (Siegel) ruhen, dem zweiten europäischen Modell nach dem Dolphin (Delfin) aus der BYD Ocean-Serie, die aus der Ocean Aesthetics-Designsprache geschaffen wurde, inspiriert von den Ozeanen und Meereslebewesen. Abgesehen von Marketingtheorien ist die Tatsache, dass sein äußeres Erscheinungsbild wenig oder gar nichts mit dem zu tun hat, was viele sich immer noch unter chinesischen Autos vorstellen, bemerkenswert. Es hebt sich durch seine fließenden und eleganten Linien hervor, die ihm ein unverkennbar elegantes, markantes und sportliches Aussehen verleihen.
In dieser Hinsicht, wo Bilder mehr als tausend Worte sagen, veranschaulicht am besten die gute Arbeit, die das von Wolfgang Egger (ehemaliger Designchef bei Alfa Romeo, Audi und Lamborghini) geleitete Team bei diesen drei viertürigen Volumen mit einer Länge von 4,8 m geleistet hat, die Aussage, dass viele, wenn das Emblem auf der Haube von einer Marke mit einer anderen Geschichte, Tradition und Reputation stammen würde, zweifeln würden, dass dies ein Produkt aus China ist… Sicher ist, dass die äußeren Linien auch hinsichtlich der Effizienz, insbesondere der Aerodynamik, ihre Verdienste haben, wie ein Cx von nur 0,219 belegt.
Angenehme Überraschung
Nicht weniger überraschend, im Gegenteil, sind die Eigenschaften des Innenraums des Seal. Die meisten verwendeten Kunststoffe zeigen ein hohes Qualitätsniveau, ebenso wie die jeweiligen Oberflächen, und es gibt sogar Anwendungen und Verkleidungen aus feineren Materialien, die zusammen mit einer schlichten, dezenten, aber eleganten Dekoration erheblich zu einer sehr gemütlichen Innenatmosphäre beitragen. Gleichzeitig ist die Bequemlichkeit recht großzügig, und auch der Stauraum wurde nicht vergessen, da der Kofferraum 400 Liter Fassungsvermögen bietet, zu dem in der Frontantriebsvariante und mit nur einem Motor ein „Frunk“ (der Raum unter der Motorhaube) mit 53 Litern hinzukommt.
Wie erwartet, ist die Technologie auch an Bord reichlich vorhanden. Nicht nur ist ein sehr komplettes Set von fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen Standard, sondern auch das Dynaudio-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern und ein sehr fortschrittliches und komplettes Infotainmentsystem, das über einen drehbaren Bildschirm (bereits ein Markenzeichen der BYD-Modelle, der mit einem einfachen Druck auf einen Knopf zwischen horizontaler und vertikaler Position wechselt) mit 15,6″ gesteuert wird, ergänzt durch das digitale Armaturenbrett, das von einem 10,25″ LCD gesteuert wird.
Was die Mechanik betrifft, ist es wichtig zu betonen, dass der Seal, wie seine Geschwister aus der Modellreihe, auf der e.platform 3.0 basiert, einer speziellen Plattform, die gezielt für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Eines seiner Hauptmerkmale ist die Cell-to-Body (CTB) Technologie, bei der die Batterie ein integraler Bestandteil des Chassis ist, was wichtige Vorteile nicht nur in Bezug auf die Sicherheit (insbesondere im Falle eines Zusammenstoßes) sondern auch in Bezug auf die strukturelle Steifigkeit mit sich bringt (beim Seal beträgt die Torsionssteifigkeit anschauliche 40.500 Nm/°), was auch in Bezug auf die Dynamik von Vorteil sein wird, wie später bewiesen wird.
Bezüglich der Lithium-Ionen-Batterie, die Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) als Kathodenmaterial verwendet, handelt es sich offensichtlich um die berühmte Blade Battery, mit klingenförmigen Zellen anstelle von zylindrischen, eine Lösung, die es ermöglicht, kompakter zu sein und somit sowohl die Wohnlichkeit als auch das Kofferraumvolumen sowie die Gewichtsverteilung zwischen den beiden Achsen und den Schwerpunkt zu optimieren. Mit einer Kapazität von 82,5 kWh akzeptiert sie Schnellladung von bis zu 150 kW, wodurch sie in nur 26 Minuten von 30-80% der Ladung zurückgewinnen kann.
Bei diesem kommerziellen Launch wird der Seal in zwei Versionen angeboten, die sich durch ihre Mechanik unterscheiden. Im günstigeren Seal Design, mit Hinterradantrieb, ermöglicht der 313 PS starke Motor eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,9 Sekunden, mit einer maximalen Geschwindigkeit, die auf 180 km/h begrenzt ist, und einer WLTP-Reichweite von 570 km. Auf der anderen Seite wird im Seal Excellence der gleiche Hintermotor durch einen Frontmotor mit 271 PS ergänzt, der Allradantrieb garantiert und eine kombinierte Leistung von 530 PS bietet, genug, um 0-100 km/h in 3,8 Sekunden zu erreichen (die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bleibt unverändert), mit einer Reichweite von 520 km in diesem Fall.
Gute Eindrücke
Wenn wir an das Sprichwort glauben, dass es keine zweite Chance gibt, einen guten ersten Eindruck zu hinterlassen, müssen wir anerkennen, dass der Seal die Erwartungen beim ersten dynamischen Kontakt, den BYD portugiesischen Journalisten mit seinem neuesten Modell bot, übertroffen hat. In einer Erfahrung, die natürlich kurz sein musste (bald wird hier auf AutoGear eine vollständige Bewertung des Modells erscheinen), hinter dem Steuer der am besten ausgestatteten Version der Reihe, gehen die ersten Komplimente an die sehr korrekte und ansprechende Fahrposition, mit Betonung auf den vorderen Sitzen mit sportlichem Aussehen und bemerkenswertem Seitenhalt (wie es für die Modelle der Marke üblich ist), in diesem Fall serienmäßig mit achtfachen elektrischen Anpassungen ausgestattet.
Die ersten Kilometer wurden im Eco-Fahrmodus (es gibt auch die Modi Normal, Sport und Schnee) ruhig gefahren, ideal um die stets bereite und intensive, aber lineare Reaktion auf das Gaspedal zu schätzen und die fast absolute Stille an Bord, zu der die gute Schalldämmung der Kabine und die solide Verarbeitung beitragen, was zu einem Fehlen von Störgeräuschen selbst auf schlecht gewarteten Straßen führt – die am besten die Kompetenz der elektronisch gesteuerten Dämpfungsaufhängung (ein exklusives Merkmal des BYD Excellence) bei der Absorption von Unebenheiten demonstriert und den hohen Fahrkomfort erklärt.
Die Gelegenheit konnte nicht verpasst werden, auch kurz den Sportmodus zu erleben, in dem die Reaktion auf die Anforderungen des Gaspedals noch schneller und substantieller ist, was sich in der raschen Art und Weise zeigt, wie der Seal Excellence an Geschwindigkeit gewinnt, sei es bei Beschleunigungen oder aus dem Stand. Die kurvenreichen Straßen der Sintra-Berge ermöglichten zudem die Bestätigung der soliden und selbstbewussten Handhabung, der guten Richtungsstabilität und einer sehr ausgewogenen Haltung in den Kurven, mit gut abgestimmter Lenkung, die durch ein Lenkrad kontrolliert wird, das in Bezug auf Dimensionen und Grip nicht zu beanstanden ist, was einen präzisen Eintritt in die gewünschte Trajektorie ermöglicht, wobei die Vorderachse ebenfalls in Bezug auf Geschwindigkeit und Präzision zu glänzen scheint. All dies sind erste Eindrücke, die sehr bald in einer vollständigen Bewertung bestätigt werden sollen.
Wie bereits erwähnt, beabsichtigt BYD in keiner Weise, eine „Low-Cost“-Marke zu sein, bei der der Preis alles ist, aber es wird auch nicht auf eine wettbewerbsfähige kommerzielle Positionierung verzichtet. In diesem Fall, und immer mit einer sehr umfangreichen Serienausstattung, wird das Seal Design in Portugal ab 46.990 € angeboten; für 47.990 € kann man auf das Seal Excellence zugreifen, wobei die zusätzlichen tausend Euro Investition unter anderem durch die zusätzlichen 217 PS, Allradantrieb und aktive Federung vollständig kompensiert werden.
Und falls es irgendwelche Zweifel an den Ambitionen von BYD für den portugiesischen Markt gab, sollte man sich nur den Zeitplan für Neuheiten im Jahr 2024 ansehen. Im März werden zwei günstigere Versionen des Dolphin auf den Markt kommen; die Aktualisierung des Tang und der neue Seal U, die SUV-Variante des Seal (die nicht nur in 100% elektrischen Versionen, sondern auch in einer Plug-in-Hybrid-Variante angeboten wird, dem ersten Vorschlag dieser Art der Marke in Europa), sind für den Beginn des Sommers geplant; und die Einführung des Seal Y, das noch enthüllt werden muss, ist für später im Jahr vorgesehen.
