Kalifornien wird seinen ersten Turbo-Kreisverkehr einweihen, um die Anzahl der Verkehrsunfälle zu reduzieren. Es ist der erste Bau seiner Art in diesem amerikanischen Bundesstaat, aber die Lösung existiert in Europa seit den 90er Jahren, zuerst in den Niederlanden eingeführt, mit positiven Ergebnissen. Portugal, das zweitmeist kreisverkehrreiche Land der Welt mit 473,4 Kreisverkehren pro Million Einwohner, hat bisher noch keine „Turbo“-Kreisverkehre.
Der Hauptunterschied liegt im Design mit erhöhten Fahrbahntrennungen, um zu verhindern, dass Fahrer zu früh die Spur wechseln oder das Verhalten zu vermeiden, das wir bei so vielen Fahrern beobachten, nämlich durch einen Kreisverkehr mit mehr als einer Spur auf der Außenseite zu fahren, selbst wenn er durch mehrere Ausfahrten führt. Richtig ist es, im Kreisverkehr die innere Spur zu benutzen und erst vor der Ausfahrt nach rechts zu wechseln.
Turbo-Kreisverkehre, bei denen strategisch platzierte Trennungen den Fahrer zwingen, in der genauen Spur zu bleiben, die er nutzen sollte, bis zur gewünschten Ausfahrt, eine Idee des Universitätsprofessors Bertus Fortuijn, lösen theoretisch jedes dieser Probleme. Problem: Niemand weiß, wie man darin fährt…
Siehe hier, wie ein Turbo-Kreisverkehr funktioniert:
