リチウムは依然として電気自動車において最も人気のある技術ですが、より効率的な材料やバッテリーの持続可能な代替品に対する需要が高まっています。そして、地球上で最も一般的な元素の一つであるナトリウムは、LFPバッテリーの低コストの補完的な解決策として、実行可能な代替品としての地位を確立できる可能性があります。特に、エネルギー密度が低いため、コンパクトな車両やエントリーレベルのバージョンに適しています。
ナトリウムイオンバッテリーはリチウムイオンバッテリーと似た特性を持っていますが、容量は低いです。しかし、地球上で6番目に豊富な材料であるため、低価格で入手でき、希少金属を必要とせず、リサイクルが容易で、寒冷温度での性能が優れています。
これらの利点のセットは、技術を製造業者にとって魅力的なものにしており、中国のJACモーターズがその最前線にいます。この会社はフォルクスワーゲンが75％出資しており、ナトリウムイオンバッテリーを搭載した最初の電気自動車、Yiwei EVの生産を開始しました。
BYDシーガルがナトリウムイオンバッテリーを搭載した初の量産EVになるという噂がありました。しかし、4月に発売された際には、標準のBYD LFPブレードバッテリーが搭載されていました。ポルトガルのBYDモデルには、リチウムなしのナトリウムバッテリーを使用しているものはありません。
Yiwei EVは一度の充電で252 km走行可能
CarNewsChinaによると、JACモーターズのモデルは、HiNaバッテリー製の円筒形ナトリウムイオンバッテリーパックをUE（ユニットエンキャプスレーション）モジュールで利用可能で、「ハニカム」デザインを採用し、25 kWhの容量を持ち、充電の合間に最大252キロメートルの走行が可能です。
JACモーターズは、1960年代に中国で設立された企業で、電気自動車部門の75%をフォルクスワーゲングループが所有しています。現在、JACモーターズアイベリアを通じてポルトガルに進出しており、7.5トンの電動トラックのラインアップを提供しています。
