フォーミュラ1の車両の給油は、レース中のチーム戦略の重要な部分であり、その復活がチャンピオンシップをさらに競争力のあるものにすると主張する人も多い。
実際のところ、その復活はFIAにとって優先事項ではないようで、給油があればチームは現在の車両よりも軽い車を使用できるため、レースがさらに競争力のあるものになる可能性がある。
F1における給油は昔から存在するものであり、このテーマに関する論争は多くの議論の対象となってきた。F1の歴史は、1982年にブラバムチームのゴードン・マレーが、各レースのスタート時に燃料を半分使用すれば、車がより速いラップを達成できることを発見したと教えている。
しかし、この措置は1984年に禁止され、1994年に再び導入されたが、多くの人々にとってはウィリアムズチームの支配を止めるための決定として受け取られ、2009年まで有効であった。その年、FIAはコスト削減と安全性向上の一環として給油を終了することを決定した。
給油の終了はF1チームに105kgの燃料を運ぶためのタンクを持つ大きな車両を作ることを強いた。この燃料は温度によって約142リットルであり、この燃料の1リットルは各レースの終了時にFIAによって回収される。
F1における給油禁止の理由は何ですか？
しかし、FIAが給油の終了をコスト削減の一因として主張しているにもかかわらず、実際には安全上の懸念がより重要でした。というのも、選手権の15シーズンの間に給油事故は多発し、スポーツのファンは2009年のキミ・ライコネンの車両が炎上したことや、1994年のドイツGPでの現世界チャンピオンの父であるヨス・フェルスタッペンのベネトン、また2008年のシンガポールGPでフェラーリのフェリペ・マッサが給油ホースをつけたままピットを出た状況、さらには1995年にエディ・アーバインがジョーダン車で給油中に炎上したことを忘れることはありません。
現在、給油なしで、車両はレース前にグランプリの周回数を完了するために必要な燃料を補給します。しかし、もし予選中に車両が給油を必要とする場合、その操作はチームのボックス内で行われなければなりません。
近年、F1は観客数の面で大きく成長しており、さらに多くのファンを引き付ける必要があることは確かですが、今後の競争のあるレースを作る道筋として、再び給油が導入されることは適切ではないように思えます。この措置は、チームにとってさらにコストを増加させ、ピットにおける不安感を再導入することになるでしょう。
したがって、FIAはその方向において何らかの決定を下さないことが期待されています。特に、2026年からはモータースポーツの最高カテゴリーの車両が合成燃料を使用し始めることをチームが既に知っている時期においては。
