非常に寒い天候が近づいていますが、あなたの車のタンク内の燃料が凍結したり、変質して燃料噴射システムに影響を与えることはありますか？
今週、非常に低い気温、時には連続してマイナスの状態で街中に車を駐車して、仕事や休暇で海外に出かける予定です。燃料がタンク内で凍結したり、変質して燃料噴射システムに影響を与えることはありますか？
燃料の生産は、固化点や融点を含む技術的仕様の遵守が必要であり、これは国ごとに地元の気象条件に応じて調整されます。つまり、理論的には、タンクやパイプライン内で燃料が凍結する実際の危険性はなく、国の最低気温に達しても、燃料噴射システムが損傷するリスクもありません。
例えば、ポルトガルでは、冬の月にディーゼルの最小ろ過温度は-10º Cでなければならず、北欧諸国では-30º Cを下回る値に達することもあります。また、多くの車両には、ろ過を容易にするディーゼル加熱システムが既に装備されており、最低気温の大きな変動に対処することができます。
問題は、ディーゼルに含まれるワックスであるパラフィンによって引き起こされます。非常に寒い天候の場合、この液体ワックスは固化します。結晶化し、これらの結晶が燃料フィルターを詰まらせます。エンジンはディーゼルを受け取れなくなり、停止します。この固化を防ぐために特別な添加剤があります。
ガソリンの場合、95または98は、-40º Cで結晶化し始めることは事実ですが、その固化（または凍結）温度は-100º C以下であり、主成分（ベンゼンまたは石油エッセンス）の融点は-60º C以下であるため、極寒地域の重い車両でも使用される燃料となっています。
