Das Betanken von Formel-1-Autos war ein wichtiger Bestandteil der Strategie der Teams während der Rennen, und viele argumentieren, dass die Rückkehr dazu die Meisterschaft noch wettbewerbsfähiger machen würde.
Die Wahrheit ist, dass die Rückkehr nicht als Priorität für die FIA erscheint, obwohl das Betanken den Teams ermöglichen würde, leichtere Autos als die aktuellen zu verwenden, was die Rennen noch wettbewerbsfähiger machen könnte.
Das Betanken in der F1 ist etwas, das in der Vergangenheit zurückreicht, und die Kontroversen zu diesem Thema waren Gegenstand vieler Diskussionen. Die Geschichte der F1 erzählt uns, dass das Betanken 1982 in die Meisterschaft eingeführt wurde, als Gordon Murray vom Brabham-Team entdeckte, dass Autos schnellere Rundenzeiten erreichen konnten, wenn sie zu Beginn jedes Rennens nur die Hälfte des Treibstoffs verwendeten.
Die Maßnahme wurde jedoch 1984 verboten und kehrte erst 1994 zurück, für viele als Entscheidung, um die Dominanz des Williams-Teams zu stoppen, und sie blieb bis 2009 in Kraft, als die FIA beschloss, das Betanken im Rahmen von Bemühungen zur Kostensenkung und zur Erhöhung der Sicherheit zu beenden.
Das Ende des Betankens zwang die F1-Teams, größere Autos zu entwickeln, damit sie Tanks mit 105 kg Treibstoff, was etwa 142 Litern entspricht, je nach Temperatur, mit einem Liter dieses Treibstoffs, der am Ende jedes Rennens von der FIA gesammelt wird, transportieren konnten.
Was führte zum Verbot des Nachtankens in der F1?
Obwohl die FIA behauptet, dass das Ende des Nachtankens teilweise auf Kostensenkungen zurückzuführen sei, ist die Wahrheit, dass Sicherheitsbedenken schwerer wogen, da es während 15 Saisons der Meisterschaft zahlreiche Nachtank-Unfälle gab, und kein Fan des Sports vergisst Kimi Räikkönens Auto, das 2009 in Flammen aufging, oder Jos Verstappens Benneton, dem Vater des aktuellen Weltmeisters, beim Großen Preis von Deutschland 1994, oder die Situation, die Felipe Massa 2008 mit Ferrari beim Großen Preis von Singapur erlebte, als er mit dem Nachtank-Schlauch an seinem Auto die Box verließ, ganz zu schweigen von Eddie Irvine 1995, als das Jordan-Auto beim Nachtanken in Brand geriet.
Derzeit werden die Autos ohne Nachtank vor dem Rennen mit dem notwendigen Kraftstoff betankt, um die gesamte Anzahl der Runden eines Grand Prix zu absolvieren. Sollte ein Auto während einer Qualifikationssitzung nachgetankt werden müssen, muss die Operation innerhalb der Box des Teams stattfinden.
Es ist wahr, dass die F1 in den letzten Jahren in Bezug auf das Publikum erheblich gewachsen ist und noch mehr Fans anziehen muss, aber es scheint nicht richtig zu sein, dass der Weg zur Schaffung wettbewerbsfähiger Rennen in den kommenden Jahren die Rückkehr, einmal mehr, des Nachtankens beinhaltet, eine Maßnahme, die die Kosten für die Teams sicherlich noch weiter erhöhen und ein Gefühl der Unsicherheit in den Boxen wiederherstellen würde.
Daher wird erwartet, dass die FIA in dieser Richtung keine Entscheidung treffen wird, insbesondere zu einem Zeitpunkt, an dem die Teams bereits wissen, dass ab 2026 die Autos in der Spitzenklasse des Motorsports beginnen werden, synthetische Kraftstoffe zu verwenden.
