フォーミュラ1は、2026年のルールから車両におけるアクティブエアロダイナミクスの使用が増加する準備を進めています。FIAとチャンピオンシッププロモーターは、2026年のための設計ルールを最終調整しており、そこには簡素化されたハイブリッドエンジンが含まれます。先行車両を遅くする可能性のある逆DRSなどの初期のアイデアは放棄されましたが、FIAはアクティブエアロダイナミクスにおいて重要な変更を計画しています。
レッドブルの技術ディレクターであるエイドリアン・ニューイは、Motorsport.comとの独占インタビューでF1におけるアクティブエアロダイナミクスの拡大についてコメントしました。彼は、アクティブエアロダイナミクスの増加に懸念を抱いておらず、エンジン出力の不足を補う手段と考えています。ニューイはまた、アクティブエアロダイナミクスが市販車にとって重要な要素であり、F1がストリートカーの技術を普及させる良い手段であったことを強調しました。
ニューイは、アクティブエアロダイナミクスが市販車の未来であると信じており、したがってフォーミュラ1がその力を示すことが適切であると述べました。彼は、F1がスポーツカーにおけるディスクブレーキやカーボンファイバーなどの技術を普及させるのに効果的であったことを挙げました。
