昨年、フォーミュラ1は新しい空力規則を導入し、グラウンドエフェクトを復活させました。目標は、スペクタクルを向上させ、フィールドをよりバランスの取れたものにすることでした。しかし、通常のレース状況におけるオーバーテイクの数に関しては、期待には応えられていません。
FIAの技術ディレクター、ニコラス・トンバジスは、オート・モーター・ウント・シュポルトの引用として、意図した効果が実現しなかったことを認めました。「オーバーテイクはより困難になりました。なぜなら、車両が後方でより多くのダーティエアを生み出しているからです。」
トンバジスは、前の世代の車と比較して改善があったと考えていますが、FIAが規制のギャップに迅速に対処できなかったことも認めています：
– 特にフロントウィングのエンドプレートやフロントブレーキダクトの分野で、いくつかのギャップを迅速に埋めることができませんでした。しかし、乱流は2021年の車両に比べてまだかなり軽減されています。認識された欠点にもかかわらず、トンバジスは2026年以前にルールを変更することは現実的ではないと明言しました。「ギャップを埋めるということは、再び意思決定プロセスを経ることを意味します。それにはもう遅すぎます。2026年に向けて、私たちはより良いことができるだけです。」
