Es ist das zweite Elektrofahrzeug des E-Performance-Programms der deutschen Marke, und es reiht sich in die Reihe des Taycan ein, der 2019 eingeführt wurde. Der SUV wird in dieser zweiten Generation ausschließlich als Elektrofahrzeug verkauft. Zur Markteinführung im ersten Quartal 2024 wird es nur zwei Versionen geben, wobei der Turbo das Topmodell darstellt. Erste Informationen – und Eindrücke – des beispiellosen Porsche Macan Electric!
Porsche blüht weiterhin kommerziell und finanziell auf und verzeichnet Rekorde sowohl in der Produktion als auch im Fahrzeugverkauf. Zu den Gründen für den Erfolg der deutschen Marke, die derzeit der wertvollste europäische Hersteller ist, nach 2022 mit Einnahmen von 36,7 Milliarden Euro und Betriebsgewinnen von 6,8 Milliarden Euro, gehört die Investition in SUVs, die 2002 mit der Einführung des Cayenne begann und 2014 mit der Einführung des Macan (dem meistverkauften Modell des Hauses Weissach zwischen 2015 und 2022, und mit dem Verdienst, dass 80% seiner Kunden neu bei Porsche sind) konsolidiert wurde – zusammen repräsentierten diese Modelle im letzten Jahr 58,8% des Geschäfts!
Zur gleichen Zeit, und nicht nur aufgrund der (übermäßigen?) Abhängigkeit vom aktuellen Automobiltrend, hat sich Porsche voll und ganz einem ehrgeizigen Elektrifizierungsprogramm verschrieben, das 2019 mit dem Taycan entschlossener und medienorientierter begann. Die Erwartung ist, dass Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge bis 2025 etwa 50 % des Verkaufs ausmachen werden. Wenn dieser Plan erfüllt wird, werden bis 2030 80 % der Modelle ohne Verbrennungsmotoren sein! Die E-Performance-Strategie berücksichtigt auch die Untersuchung der Machbarkeit synthetischer Kraftstoffe, um den Dekarbonisierungsprozess zu beschleunigen.
Laut Oliver Blume, dem starken Mann sowohl von Porsche als auch vom VW-Konzern, vollzieht sich dieser Paradigmenwechsel in der Automobilindustrie schrittweise, da es sich um ein „Ausdauer-Rennen, nicht um einen Sprint“ handelt. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Marke ein neues Auto auf der Startrampe hat: den Macan Electric. Dieser SUV ersetzt nicht das ursprüngliche Modell von 2014, das 2016, 2019 und 2021 aktualisiert wurde, sondern erweitert das Katalogangebot und bietet elektrische Alternativen zu den uns bekannten thermischen Versionen. In den zukünftigen 718-Modellen im Jahr 2025 besteht die Idee darin, dasselbe Formelprinzip auch vorübergehend anzubieten, um die Anpassung an die aufkommende Energiewende zu ermöglichen. Ebenfalls in den Plänen des Unternehmens mit Sitz in Stuttgart, Deutschland, ist eine „sehr sportliche Interpretation des SUVs“, um ihn über dem Cayenne zu positionieren (intern wird das Modell unter dem Codenamen K1 geführt).
DEBUT DER PPE-PLATTFORM
Im Macan Electric, der Bezeichnung der zweiten Generation des Porsche SUVs, wird die Premium Platform Electric (PPE) eingeführt, die in Zusammenarbeit mit Audi entwickelt und hergestellt wurde. Auch für 2024 plant der VW-Konzernpartner zwei neue Fahrzeuge auf dieser Plattform, die sowohl Hinterradantrieb als auch Allradantrieb zulässt und über eine 800V-Elektrikarchitektur verfügt, die viel schnellere Batterieaufladungen (Lithium-Ionen) ermöglicht: Q6 e-tron und Q6 e-tron Sportback.
Die PPE, die von Porsche während des Treffens in Leipzig angekündigt wurde, das das Ende der Erweiterungsarbeiten im Werk markierte, um die Produktion des Macan Electric vorzubereiten, ein Vorhaben, das eine Investition von 600 Millionen Euro erforderte, erlaubt in dieser Einführungsphase elektrische Systeme mit Motoren an beiden Achsen, die beide von einstufigen Automatikgetrieben unterstützt werden. Kombinierte Leistungen nahe 450 kW (611 PS) und maximale Drehmomente über 1000 Nm werden versprochen. Während der Verzögerung und Bremsung sind bis zu 240 kW an Energierückgewinnungs-/Regenerationskapazität möglich.
Im Macan Electric wiegt die Batterie mit einer Kapazität von 100 kWh 570 kg, hat 12 Module mit 15 prismatischen Zellen mit einer neuen chemischen Formel (höhere Energiedichte, größere Energiespeicherkapazität!) und ist unter dem Boden, zwischen den Achsen, angeordnet, was die sportliche Dynamik des Fahrzeugs mit nahezu gleichmäßiger Gewichtsverteilung (48%/52%) optimiert, wie es bei den Sportwagen der Marke üblich ist. Die maximale Ladeleistung von 270 kW ermöglicht es, den Ladelevel in weniger als 22 Minuten von 10 auf 80% wiederherzustellen.
Im Macan Electric, mit Motoren an beiden Achsen, wird die Drehmomentverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern elektronisch gesteuert und ist 100% variabel, wobei der Hinterradantrieb begünstigt wird. Die Funktionsweise des Systems hängt sowohl von den Eigenschaften als auch vom Fahrmodus (Normal, Sport, Sport Plus und Off-Road) sowie von der Oberfläche oder der Fahrzeuggeschwindigkeit ab (und das System, sehr leistungsstark, reagiert auf Änderungen in etwa 10 Millisekunden). Darüber hinaus gibt es ein Drehmomentvektorierungsprogramm an der Hinterachse (PTV Plus), das breitere Reifen hat und erstmals Richtungsfähigkeiten besitzt, was die Agilität in städtischen Umgebungen sowie Präzision und Stabilität auf Straßen und Autobahnen verbessert, für ein selbstbewussteres und sicheres Fahren. Die PASM-Federung mit elektronischer Dämpfung wird entweder mit Stahl- oder Luftfedern kombiniert. Die neuen Zwei-Ventil-Dämpfer sorgen für eine optimale Kompression und Verlängerungskontrolle, indem sie diese individuell durchführen.
PRODUKTIONSZENTRUM IN LEIPZIG
Die neue Generation des Macan, die Porsche im Juli 2018 beschlossen hat, gleichzeitig mit dem grünen Licht für die Entwicklung von SUVs, die ausschließlich mit Elektromotoren ausgestattet sind, wird im Produktionszentrum Leipzig in der sächsischen Region Deutschlands hergestellt. Das in Stuttgart ansässige Unternehmen hat die Anlage im Jahr 2002 eingeweiht, ursprünglich zur Produktion des Cayenne, und hat nie aufgehört, in eine Einheit zu investieren, die in etwa zwei Jahrzehnten Tätigkeit fünf Erweiterungen durchlaufen hat. Gleichzeitig hat die Anzahl der Mitarbeiter kontinuierlich zugenommen, derzeit sind es über 4.400 Mitarbeiter.
Am 4. feierte Porsche die Produktion von zwei Millionen Autos in Leipzig. Dies geschah mit einer Einheit des Panamera Turbo E-Hybrid. Täglich werden in dieser Einheit, die eine Fläche von 400 Fußballfeldern entspricht, 500 Macan und Panamera produziert. Die Produktionslinie ist 3,576 km lang, mit Automatisierungsgraden von unter 10 % (von 5 % bis 8 %, je nach Konfiguration jedes Modells), aufgrund der Anforderungen im Bereich der Individualisierung.
Der Beginn der industriellen Aktivitäten von Porsche in Leipzig erfolgte mit dem Cayenne, doch die Produktion dieses SUVs, der an der Spitze des sportlichen Angebots der Marke positioniert ist, wurde 2017 nach Bratislava, Slowakei, verlagert, zeitgleich mit dem Eintritt der dritten Generation. In 15 Jahren wurden in Sachsen 738.503 Einheiten des Modells hergestellt, das sowohl die finanzielle Erholung als auch das Wachstum eines Unternehmens vorantrieb, das 2002 nicht mehr als 30.000 Autos pro Jahr verkaufte – damals hatte es im Katalog nur den 911 und den Boxster. Im Jahr 2022 wurden rekordverdächtige 309.884 verkauft!
STRECKE UND GELÄNDE IM TURBO
Porsche hat uns kürzlich einen ersten Kontakt mit der neuen Generation des Macan Electric ermöglicht, der in Leipzig stattfand. Journalisten wurden von Fahrern der deutschen Marke auf einer 3,7 km langen Strecke (entworfen von Hermann Tilke, dem Gesicht hinter vielen Strecken im Formel-1-Weltmeisterschaftskalender) und anschließend auf einem 6 km langen Offroad-Pfad gefahren, der einen Durchgang durch einen 100 Meter langen und 0,5 Meter tiefen Wassergraben sowie eine Rampenüberquerung mit einem Neigungswinkel von 80° beinhaltete. In beiden Umgebungen, die kontrolliert waren, verhielt sich das SUV außergewöhnlich.
Die pneumatische Federung ermöglicht bis zu 30 mm mehr und 40 mm weniger Höhe im Vergleich zur normalen Bodenfreiheit; die neuen Stoßdämpfer reagieren zu jedem Zeitpunkt empfindlicher auf den gewählten Fahrmodus, wobei das Festigkeitsniveau von Sport Plus sich deutlich von der Sanftheit von Normal abhebt; und das Getriebe begünstigt, wann immer möglich, den Hinterradantrieb und ermöglicht sogar das Gleiten, wodurch Verhaltensweisen kombiniert werden, die die Effizienz erhöhen.
Dynamisch, indem die Kompetenzen sowohl des Fahrwerks als auch des Antriebssystems kombiniert werden, ist die Turbo-Version explosiv! Ersteres kontrolliert alle seitlichen und vertikalen Bewegungen der Karosserie und verhindert beispielsweise, dass die Vorderseite beim Bremsen eintaucht und beim Beschleunigen ansteigt. Letzteres hat eine Leistung weit über dem Durchschnitt und beeindruckt mit der Art und Weise, wie der Macan Electric an Geschwindigkeit gewinnt – in dieser Kategorie kann ich garantieren, dass es nichts Sportlicheres gibt, nicht einmal die leistungsstärksten thermischen Versionen des… Macan. Im Gelände zeigt er weitere Qualitäten, wobei der Porsche SUV fast alle Arten von Hindernissen problemlos überwindet. Dies waren die Eindrücke, die wir vom Beifahrersitz aus registriert haben.
In Leipzig hatten wir Kontakt mit Prototypen des SUVs, die alle noch mit einer ordentlichen Tarnung für das Äußere und Innere ausgestattet waren. Inzwischen hat die deutsche Marke ein erstes Bild des Armaturenbretts veröffentlicht, und im Macan Electric debütierte die Einführung des Porsche Driver Experience, die im Taycan vorgestellt wurde und bereits in den neuen Generationen des Cayenne und Panamera verfügbar ist. Es gibt digitale Monitore für die Instrumentierung (12,6“), das Multimediasystem (10,9“) und den Beifahrer neben dem Fahrer (10,9“). Nur der dritte Monitor wird als optionale Ausstattung aufgeführt, ebenso wie das Head-Up Display mit Augmented-Reality-System, das anscheinend Bilder 10 Meter vor dem Auto auf einer Fläche mit 87“ projiziert. Das Sportlenkrad wird mit dem 911 geteilt und integriert den Fahrmodus-Wahlschalter (wir finden ihn rechts). In diesem Drehregler wird in der Mitte die Porsche Launch Control aktiviert – Sport Response bereitet alle Organe des Autos für 20 Sekunden Höchstleistung vor (lesen Sie: schwindelerregende Beschleunigungskraft!), die die 255/45 R21 Vorder- und 295/40 R21 Hinterreifen im Fall der Turbo-Variante (22″-Räder als Option) auf die Straße in beispielhafter Weise bringen, dank ihres herausragenden Grips.
Schließlich erfolgt der Start über einen Knopf auf dem Armaturenbrett, an der gewohnten Position in Porsche-Modellen (links vom Lenkrad), und nur im vorderen Bereich des Innenraums gibt es einen leuchtenden Streifen mit 56 LEDs, der sowohl für die Ambientebeleuchtung als auch für die Kommunikation von Warnhinweisen und anderen wichtigen Informationen an den Fahrer sorgt. Und die Deutschen versprechen auch fast unbegrenzte Möglichkeiten zur Personalisierung des Fahrzeugs, wie es von den Kunden der Hersteller gefordert wird, die im Premium-Markt (Luxus) zur Elite gehören.
