C’est le deuxième véhicule électrique du programme E-Performance de la marque allemande, et il rejoint le Taycan, introduit en 2019. Le SUV, dans cette deuxième génération, n’est vendu que comme un véhicule électrique. Pour son lancement au premier trimestre de 2024, il n’y aura que deux versions, avec le Turbo comme haut de gamme. Premières informations – et impressions – sur le inédit Porsche Macan Électrique !
Porsche continue de prospérer commercialement et financièrement, enregistrant des records tant en production qu’en ventes de voitures. Parmi les raisons du succès de la marque allemande, le fabricant européen le plus précieux du moment, après 2022 avec des revenus de 36,7 milliards d’euros et des bénéfices d’exploitation de 6,8 milliards d’euros, figure l’investissement dans les SUV, qui a commencé en 2002 avec le lancement du Cayenne, et s’est consolidé en 2014 avec l’introduction du Macan (le modèle le plus vendu de la maison Weissach entre 2015 et 2022, et avec le mérite d’avoir 80 % de ses clients étant nouveaux chez Porsche) – combinés, ces modèles ont représenté 58,8 % des affaires l’année dernière !
En même temps, et pas seulement en raison de la dépendance (excessive ?) à la tendance automobile actuelle, Porsche s’engage pleinement dans un programme d’électrification ambitieux, qui a commencé de manière plus déterminée et orientée vers les médias en 2019 avec la Taycan. L’attente est que les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent environ 50 % des ventes d’ici 2025. Si ce plan est réalisé, d’ici 2030, 80 % des modèles seront sans moteurs à combustion interne ! La stratégie E-Performance considère également l’exploration de la viabilité des carburants synthétiques pour accélérer le processus de décarbonisation.
Selon Oliver Blume, le patron de Porsche et du groupe VW, ce changement de paradigme dans l’industrie automobile se produit progressivement, car il s’agit d’une « course d’endurance, pas d’un sprint », mais la vérité est que la marque a une nouvelle voiture sur la rampe de lancement : le Macan Électrique. Ce SUV ne remplace pas le modèle original de 2014, qui a bénéficié de mises à jour en 2016, 2019 et 2021, mais il s’ajoute au catalogue, offrant des alternatives électriques aux versions thermiques que nous connaissons. Dans les futurs modèles 718 en 2025, l’idée est de proposer le même type de formule, également temporairement, pour permettre une adaptation à l’émergence de la transition énergétique. Également dans les projets de l’entreprise basée à Stuttgart, en Allemagne, se trouve une « interprétation très sportive du SUV » pour le positionner au-dessus du Cayenne (en interne, le modèle est connu sous le nom de code K1).
DÉBUT DE LA PLATEFORME PPE
Dans le Macan Électrique, la désignation de la deuxième génération du SUV Porsche, la Plateforme Premium Électrique (PPE) est introduite, développée et fabriquée en collaboration avec Audi. Également pour 2024, le partenaire du groupe VW prévoit deux nouvelles voitures sur cette plateforme, qui admet à la fois la propulsion arrière et la traction intégrale, et dispose d’une architecture électrique de 800V, permettant un rechargement de batterie (lithium-ion) beaucoup plus rapide : Q6 e-tron et Q6 e-tron Sportback.
La PPE, annoncée par Porsche lors de la réunion à Leipzig qui a marqué la fin des travaux d’extension de l’usine en préparation de la production du Macan Électrique, une entreprise qui a nécessité un investissement de 600 millions d’euros, admet, à ce stade de lancement, des systèmes électriques avec des moteurs sur les deux essieux, tous deux soutenus par des transmissions automatiques à une vitesse. Des puissances combinées proches de 450 kW (611 ch) et des couples maximums supérieurs à 1000 Nm sont promis. Lors de la décélération et du freinage, jusqu’à 240 kW de capacité de récupération/régénération d’énergie.
Dans le Macan Électrique, la batterie d’une capacité de 100 kWh pèse 570 kg, comprend 12 modules de 15 cellules prismatiques avec une nouvelle formule chimique (densité énergétique plus élevée, plus grande capacité de stockage d’énergie !), et est disposée sous le plancher, entre les essieux, ce qui optimise la dynamique sportive de la voiture avec une répartition du poids presque égale (48 % / 52 %), comme c’est habituel dans les voitures de sport de la marque. La puissance de charge maximale, de 270 kW, permet de restaurer le niveau de charge de 10 à 80 % en moins de 22 minutes.
Dans le Macan Électrique, avec des moteurs sur les deux essieux, la distribution du couple entre les roues avant et arrière est contrôlée électroniquement et est 100 % variable, favorisant la propulsion arrière. Le fonctionnement du système dépend à la fois des caractéristiques et du mode de conduite (Normal, Sport, Sport Plus et Tout-Terrain), ainsi que de la surface ou de la vitesse du véhicule (et le système, très puissant, réagit à tout changement en environ 10 millisecondes). De plus, il existe un programme de vectorisation du couple sur l’essieu arrière (PTV Plus), qui dispose de pneus plus larges et, pour la première fois, de capacités directionnelles, ce qui bénéficie à l’agilité dans les environnements urbains et à la précision et à la stabilité sur les routes et autoroutes, pour une conduite plus confiante et sécurisée. La suspension PASM, avec amortissement électronique, est combinée avec des ressorts en acier ou à air. Les nouveaux amortisseurs à deux soupapes garantissent un contrôle optimal de la compression et de l’extension en le réalisant de manière individuelle.
CENTRE DE PRODUCTION À LEIPZIG
La nouvelle génération du Macan, décidée par Porsche en juillet 2018, simultanément avec le feu vert pour le développement de SUV équipés uniquement de moteurs électriques, est fabriquée au Centre de Production de Leipzig dans la région de Saxe en Allemagne. L’entreprise basée à Stuttgart a inauguré l’installation en 2002, à l’origine pour produire le Cayenne, et n’a jamais cessé d’investir dans une unité qui a subi cinq extensions en environ deux décennies d’activité. En même temps, le nombre d’employés a continué d’augmenter, avec plus de 4 400 employés actuellement.
Le 4, Porsche a célébré la production de deux millions de voitures à Leipzig. Cela a été fait avec une unité de la Panamera Turbo E-Hybrid. Quotidiennement, dans cette unité d’une superficie équivalente à celle de 400 terrains de football, 500 Macan et Panamera sont produites. La chaîne de montage mesure 3,576 km de long, avec des niveaux d’automatisation inférieurs à 10 % (de 5 % à 8 %, selon la configuration de chaque modèle), en raison des exigences dans le domaine de la personnalisation.
Le début des activités industrielles de Porsche à Leipzig a été marqué par le Cayenne, mais la production de ce SUV positionné au sommet de la gamme sportive de la marque a été délocalisée à Bratislava, en Slovaquie, en 2017, coïncidant avec l’entrée de la troisième génération. En 15 ans, en Saxe, 738,503 unités du modèle qui a permis à la fois la reprise financière et la croissance d’une entreprise qui ne vendait pas plus de 30,000 voitures par an en 2002 ont été fabriquées – à l’époque, dans le catalogue, elle n’avait que la 911 et la Boxster. En 2022, elle a vendu un record de 309,884 !
CIRCUIT ET TOUT-TERRAIN DANS LE TURBO
Porsche nous a récemment offert un premier contact avec la nouvelle génération du Macan Électrique, qui a eu lieu à Leipzig, et des journalistes ont été conduits par des pilotes de la marque allemande, d’abord sur un circuit de 3,7 km (conçu par Hermann Tilke, l’architecte derrière de nombreux circuits intégrés au calendrier du Championnat du Monde de F1), puis sur un parcours tout-terrain de 6 km, qui comprenait un passage à travers un fossé d’eau de 100 mètres de long et 0,5 mètre de profondeur, ainsi qu’une traversée de rampe avec une inclinaison de 80°. Dans les deux environnements, tous deux contrôlés, le SUV s’est comporté de manière exceptionnelle.
La suspension pneumatique permet jusqu’à 30 mm de plus et 40 mm de moins en hauteur, par rapport à la garde au sol normale ; les nouveaux amortisseurs sont plus réactifs au mode de conduite sélectionné à tout moment, avec un niveau de fermeté du Sport Plus se distanciant significativement de la douceur du Normal ; et la transmission, chaque fois que cela est possible, privilégie la propulsion arrière, et permet même de rouler au point mort, combinant des comportements qui augmentent l’efficacité.
Dynamiquement, en combinant les compétences à la fois du châssis et du système de propulsion, la version Turbo est explosive ! Le premier contrôle tous les mouvements latéraux et verticaux de la carrosserie, empêchant, par exemple, l’avant de plonger lors du freinage et de se soulever lors de l’accélération. Ce dernier a une puissance bien au-dessus de la moyenne, impressionnant par la manière dont le Macan Électrique prend de la vitesse – dans la catégorie, je vous garantis qu’il n’y a rien de plus sportif, pas même les versions thermiques les plus puissantes de… le Macan. En tout-terrain, encore plus de qualités, avec le SUV Porsche surmontant presque tous les types d’obstacles sans problèmes. Voici les impressions que nous avons enregistrées depuis le siège passager.
À Leipzig, nous avons eu contact avec des prototypes du SUV, tous encore avec l’extérieur et l’intérieur correctement camouflés. Pendant ce temps, la marque allemande a publié une première image du tableau de bord et, dans le Macan Électrique, l’adoption de l’expérience de conduite Porsche a débuté dans le Taycan et est déjà disponible dans les nouvelles générations du Cayenne et de la Panamera. Il dispose d’écrans numériques pour l’instrumentation (12,6 »), le système multimédia (10,9 ») et le passager assis à côté du conducteur (10,9 »). Seul le troisième est répertorié comme équipement optionnel, tout comme l’affichage tête haute avec un système de réalité augmentée qui semble projeter des images à 10 mètres devant la voiture, sur une surface de 87 ». Le volant sport est partagé avec la 911 et intègre le sélecteur de mode de conduite (que l’on trouve à droite). Dans ce contrôle rotatif, au centre, le contrôle de lancement Porsche est activé – Sport Response prépare tous les organes de la voiture pour 20 secondes de puissance maximale (lire : puissance d’accélération vertigineuse !), que les pneus avant 255/45 R21 et arrière 295/40 R21, dans le cas de la variante Turbo (jantes de 22″ en option), mettent sur la route de manière exemplaire, grâce à leur adhérence exceptionnelle.
Enfin, le démarrage se fait par un bouton sur le tableau de bord, à la position habituelle des modèles Porsche (à gauche du volant) et, uniquement dans la zone avant de l’habitacle, il y a une bande lumineuse avec 56 LED qui assurent à la fois l’éclairage ambiant et la communication des alertes et autres informations importantes au conducteur. Et les Allemands promettent également un potentiel de personnalisation presque illimité de la voiture, comme l’exigent les clients des fabricants en concurrence parmi l’élite du marché premium (luxe).
