メルセデス・ベンツの販売は引き続き加速しており、これは非常に野心的な新しい電動製品プログラムのポジティブな結果です。また、スポーツサブブランドであるメルセデス-AMGもこの祝賀に参加しており、販売記録を達成しています。Cクラスのスポーツバージョンはこの成功の非常に重要な部分ですが、常に平和であるわけではありません…
C 63 AMGのプラグインハイブリッド（PHEV）形式の電動化は、この伝説的なスポーツカーの歴史における重要な転換点を示しました。従来のV8の代わりに、現在最も強力な2.0リッターの生産エンジンが登場し、スーパーチャージャー付きで「わずか」4気筒直列、476馬力の出力を持っています。このエンジンは、後軸に搭載された204馬力の電動モーターによってサポートされ、合計最大出力は680馬力、トルクは1020 Nmに達します！
フォーミュラ1技術に触発されたハイブリッドシステムに加えて、スーパーチャージングシステムは電動ターボチャージャーによって管理されており、アクセルを踏んだ際にほぼ即時の応答を確保し、有名な「ターボラグ」、つまり応答の遅れを最小限に抑えています。電動モーターは後輪のみを駆動し（4Matic+全輪駆動システム）、メルセデスは純粋な電動モードで最大13 kmの航続距離を発表しています。
しかし、すべてが良いニュースというわけではありません。約50年前（1967年）に設立されたアファルターバッハ社の一部のファンは、2005年からダイムラーが100％所有しているこの変更に不満を抱いているようです。この事実は、ブランドがC63に搭載されている2.0リッターターボ4気筒エンジンを4.0リッターV8に交換するという噂を助長しています。スポーツ部門の責任者であるマイケル・シャイベは、TopGearとのインタビューで真実を明らかにしました：4気筒エンジンは残ります！彼は、AMGがすべてのV8ファンを新しい2.0リッターエンジンのモデルに説得することはできないと認めましたが、PHEVラインにおけるその重要性を強調し、そうでなければスポーツセダンを考慮しない顧客を引き付けると述べています。
