Der Duster ist das erfolgreichste Modell von Dacia in Europa, mit über 2,2 Millionen produzierten Einheiten des beliebten kompakten SUVs seit 2010, was ihn zum bestverkauften SUV in Europa im Jahr 2022 über alle Marktsegmente hinweg macht.
Der kommerzielle Erfolg des Duster wird voraussichtlich mit der dritten Generation des Modells, die nun von Dacia vorgestellt wurde, fortgesetzt, die voraussichtlich im vierten Quartal 2024 auf den Markt kommt.
Wie der Sandero und der Jogger verfügt der Dacia Duster ebenfalls über ein modernes Design, das das auffällige Erscheinungsbild beibehält, das frühere Generationen an die Spitze brachte – insbesondere seinen soliden und robusten SUV-Charakter, der einen vertikalen Frontbereich, gerippte Radkastenverkleidungen, eine große Heckklappe und nahtlos verlaufende Seitenfenster von Bug bis Heck umfasst, sowie einen neuen Kühlergrill und eine Lichtsignatur, die durch die Y-förmigen LED-Tagfahrlichter gekennzeichnet ist.
Der neue Duster ist mit einem neuen Dachträger ausgestattet, der äußerst nützlich für Outdoor-Aktivitäten ist und bis zu 80 kg tragen kann. Er kann in einer Querrichtung an den modularen Dachträgern oder an den separat erhältlichen Querträgern befestigt werden.
Die neue Generation des Dacia SUV basiert auf der CMF-B-Plattform der Renault-Nissan-Allianz, die auch im Sandero und im Jogger verwendet wird. Laut Dacia hat dies mehr Platz im Innenraum ermöglicht – insbesondere in Bezug auf die Breite vorne und den Beinfreiheit hinten.
Darüber hinaus ist der Kofferraumboden niedriger, und die Kofferraumtüröffnung ist breiter und höher. Im Inneren gibt es nun 472 Liter Stauraum, was bis zu 6% mehr Platz als die vorherige Version bedeutet.
Wie das Exterieur umfasst das Interieur alles, was essenziell ist – das heißt, die Funktionen, die einem Zweck dienen. Die Ergonomie wurde sorgfältig gestaltet, einschließlich des 10,1“-Zentralbildschirms, der im Sichtfeld des Fahrers und in einem Winkel von 10° zum Fahrer positioniert ist, sowie der neuen Automatikgetriebe-Bedienelemente, die laut Marke besonders benutzerfreundlich sind. Darüber hinaus gibt es ein oben und unten abgeflachtes Lenkrad, das den Fahrkomfort verbessern soll. Das Logo oder der Name der Marke in der Mitte des Lenkrads wurde durch das Dacia-Logo ersetzt.
Beachten Sie auch die „Y“-förmige Oberfläche der Lüftungsschlitze, die auch um die Armlehnen der Türverkleidungen erscheint.
Was die Motoren betrifft, wird der neue Duster nicht mit Dieselversionen erhältlich sein, und in diesem Sinne liegt der Schwerpunkt auf der Hybrid 140-Variante, die einen 1,6-Liter-Benzinmotor mit vier Zylindern und 96 PS mit zwei Elektromotoren (einem 49 PS-Motor und einem Hochvolt-Generator/Startermotor) sowie einem elektrischen Automatikgetriebe (mit 4 Gängen für den Verbrennungsmotor und 2 Gängen für den Elektromotor) kombiniert. Diese kombinierte Technologie ist möglich, da das System keine Kupplung hat.
Die regenerative Bremsung, die 1,2 kWh (230 V) Batterie und das neue Getriebe ermöglichen es, in der Stadt bis zu 80 % der Zeit im vollelektrischen Modus zu fahren, was laut Dacia den Verbrauch um 20 % (gemischter Zyklus) bis 40 % (städtischer Zyklus) reduziert. Darüber hinaus startet der neue Duster immer mit elektrischer Energie.
Zusätzlich zur Hybridversion gibt es auch eine Mild-Hybrid-Variante, den TCe 130, den Dacia erstmals verwendet. Dieser kombiniert einen 3-Zylinder, 1,2-Liter Turbo-Benzinmotor der neuen Generation, der den Miller-Zyklus nutzt, und eine Mild-Hybrid-Lösung (48 V).
Dieser Motor unterstützt die Verbrennungseinheit, wenn das Auto startet oder beschleunigt, und reduziert den durchschnittlichen Verbrauch sowie die CO2-Emissionen um etwa 10 %. Dacia kombiniert den TCe 130 in den 4×2- und 4×4-Versionen mit einem 2-Gang-Getriebe.
Die rumänische Marke der Renault-Gruppe wird auch den neuen Duster mit einer Dual-Fuel-Konfiguration (Benzin und LPG) anbieten, dem ECO-G 100, der zwei Kraftstofftanks hat, die zusammen 100 Liter fassen (50 Liter Benzin und 50 Liter LPG), und eine Reichweite von bis zu 1300 km ermöglichen. Der LPG-Tank befindet sich unter dem Kofferraumboden, um die Ladefähigkeit nicht zu beeinträchtigen, und ein Knopf auf dem Armaturenbrett ermöglicht es dem Fahrer, schnell und unmerklich zwischen den Kraftstoffen zu wechseln.
