Fiat wollte es sich nicht nehmen lassen, das 40-jährige Jubiläum des Panda 4×4 gebührend zu feiern, und entschied sich, dies stilvoll zu tun, durch das Team des Heritage Departments von Stellantis, das diesen Anlass mit der Restaurierung einer Trekking-Version von 2001 markiert, einem Modell mit wenigen Kilometern, das während seines gesamten Lebens als Dienstfahrzeug im Werk Mirafiori in Turin diente.
Das restaurierte Modell, das seine Premiere auf der neuesten Ausgabe der Auto e Moto d’Epoca-Messe in Bologna feierte und Neugier sowie Lob für die geleistete Konservierungsarbeit des Heritage-Teams hervorrief, wurde nun zum Verkauf angeboten.
Dieses 4X4 Heritage-Modell hat die Fiat-Fabrik nie verlassen und verfügt über einen 1.108 ccm Motor mit 54 PS und hat weniger als 40.000 km auf dem Tacho registriert.
Mit diesem speziellen Modell feiert die italienische Marke die 40 Jahre des zeitlosen Panda 4×4, der 1983 debütierte, nur drei Jahre nach dem offiziellen Debüt des von Giorgetto Giugiaro entworfenen Modells, dem berühmten kompakten Zweikammer-Zweitor-Hatchback mit Frontantrieb.
Auf der Grundlage des anfänglichen Erfolgs des Panda beschloss Fiat, eine Version mit Allradantrieb und Offroad-Fähigkeiten zu lancieren, die vor allem zu einem erschwinglichen Preis angeboten wurde, ganz im Einklang mit der Produktionsphilosophie des Unternehmens, die darauf abzielt, die fortschrittlichste Technologie einfach und für alle zugänglich zu machen, zusätzlich zu dem Charme und der Freude, die den italienischen Lebensstil auszeichnen.
Das war der Grund, warum Fiat 1983 auf Steyr-Puch, einen führenden Anbieter im Bereich der Allradantriebe, zurückgriff, um das vielseitige Stadtfahrzeug in ein kleines und leichtes Geländefahrzeug umzuwandeln. Konkret war das für den Panda entwickelte 4×4-System einfach und robust: Man musste nur den Schalthebel im Getriebetunnel ziehen, um die Hinterräder ohne Unterstützung eines zentralen Differentials anzutreiben – daher die Empfehlung, es auf rutschigen Oberflächen und bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verwenden.
Die Produktion erfolgte in zwei Phasen: In Österreich wurde das gesamte Getriebe (Kupplung, Getriebe, Antriebswelle in drei Abschnitten, Hinterachse mit Differential und Bremsen) hergestellt und dann zur Fiat-Fabrik in Termini Imerese (PA) geschickt, um dort mit dem Rest des Fahrzeugs montiert zu werden.
Das Fünfganggetriebe war ein weiteres einzigartiges Merkmal des Allradantriebsmodells, das mit einem 965 cm³ Motor und 48 PS ausgestattet war – ein Hubraum, der später in den endgültigen Versionen auf 1108 cm³ erhöht wurde – der Panda 4×4 war somit das erste Beispiel eines Stadtfahrzeugs mit einem quer eingebauten Motor und einem Allradantriebssystem.
Mit drei Generationen und mehreren Sondereditionen hatte der Panda 4X4 auch eine Dakar-Version, die 2017 entworfen wurde, um den schwierigen Strecken des legendären Offroad-Rennens zu trotzen. Ausgestattet mit einem 2.0 Multijet-Motor mit 180 PS, wurde er zum ersten Fiat-Modell, das von einem städtischen Fahrzeug abgeleitet wurde und die Ziellinie des berühmtesten Offroad-Abenteuerrennens überquerte.
