Das Europäische Parlament hat am Donnerstag in Brüssel seine Verhandlungsposition zu den neuen Regeln der Europäischen Union (EU) zur Homologation und Überwachung des Kraftfahrzeugmarktes (Euro 7) genehmigt.
Mit 329 Stimmen dafür, 230 dagegen und 41 Enthaltungen haben die Mitglieder des Europäischen Parlaments ihre Zustimmung zur Aktualisierung der aktuellen Grenzwerte für Abgasemissionen (wie Stickoxide, Partikel, Kohlenmonoxid und Ammoniak) sowie zur Einführung neuer Maßnahmen zur Reduzierung von Reifen- und Bremsemissionen sowie zur Erhöhung der Batteriedauerfestigkeit gegeben.
Der genehmigte Text sieht eine zusätzliche Unterteilung der Emissionen in drei Kategorien für leichte Nutzfahrzeuge, basierend auf ihrem Gewicht, sowie strengere Grenzwerte für Abgasemissionen vor, die im Labor und unter realen Fahrbedingungen für Busse und schwere Fahrzeuge gemessen werden.
Das Europäische Parlament ist nun bereit, Verhandlungen mit dem EU-Rat über die Angelegenheit aufzunehmen.
Andererseits hat der Verband der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) bereits auf diese Entscheidung des Europäischen Parlaments reagiert und in einer Erklärung festgestellt, dass die Mitglieder des Europäischen Parlaments „einen realistischeren Ansatz zum Euro 7-Standard verfolgen als das, was die Europäische Kommission im letzten Jahr vorgeschlagen hat“.
ACEA betonte jedoch, dass der Euro 7-Standard immer noch einen hohen Preis hat und zu einem sehr kritischen Zeitpunkt in der Transformation der Branche kommt.
Im November 2022 präsentierte die Europäische Kommission einen Vorschlag zur Reduzierung der Luftverschmutzung durch neue Kraftfahrzeuge, die in der EU verkauft werden, um das Ziel der Nullverschmutzung des Europäischen Grünen Deals zu erreichen, während die Erschwinglichkeit der Fahrzeugpreise sichergestellt und die Wettbewerbsfähigkeit Europas gefördert wird.
Es ist erwähnenswert, dass die Regulierung und Einführung der zukünftigen Euro 7-Abgasnorm in der Europäischen Union (EU) nicht friedlich verlaufen sind. Dies liegt daran, dass der ursprüngliche Vorschlag bezüglich der Schadstoffemissionen von Verbrennungsmotorfahrzeugen sehr strenge CO2-Werte beinhaltete, die erhebliche Ausgaben von der Automobilindustrie erfordern würden, um weiterhin Stadtfahrzeuge und Nutzfahrzeuge zu produzieren – oder alternativ, um diese Segmente aufzugeben und sich auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren.
Der Plan der Europäischen Union sieht vor, die Stickoxid (NOx)-Emissionen bis 2035 um ein Drittel zu reduzieren.
