Sept ans après le lancement du modèle original, Toyota commence la phase de commercialisation de la deuxième génération C-HR au Portugal. Ce SUV compact mesure 4,36 mètres de long et est destiné au segment C européen, le deuxième plus important sur le marché du Vieux Continent. Au début des ventes, la gamme est limitée au moteur hybride (1.8 HEV) avec 140 ch – la cinquième génération du système hybride a été introduite avec la mise à jour de la Corolla, et contribue à des améliorations tant en puissance (123 ch dans le modèle sortant) qu’en efficacité. L’introduction de la variante hybride rechargeable 2.0 PHEV, avec 223 ch et jusqu’à 62 km de conduite en mode 100 % électrique, est promise pour mars 2024.
Dans le C-HR 1.8 HEV, un moteur à essence est assisté par un moteur électrique, alimenté par une batterie lithium-ion (capacité de 0,91 kWh) ; vitesse maximale de 170 km/h ; 0-100 km/h en 9,9 secondes ; et consommation moyenne de 4,8 l/100 km, selon le protocole WLTP, ce qui correspond à 103 g/km d’émissions de CO2.
Conçu et produit en Europe, exclusivement pour le marché du Vieux Continent, contrairement à son prédécesseur, que Toyota a commencé à vendre dans presque tous les marchés de référence peu après son lancement, en raison de l’absence d’un modèle concurrent dans une catégorie cruciale pour le succès de toutes les marques grand public (actuellement, il dispose également du Corolla Cross), le CH-R 1.8 HEV est disponible au Portugal avec les niveaux d’équipement Comfort (36 900 €), Square Collection (40 800 €) et Lounge (43 360 €).
Le client cible du C-HR valorise l’expérience de conduite, le design distinctif et l’équipement, plutôt que l’espace intérieur ou la capacité de chargement – c’est pourquoi la marque japonaise justifie l’espace limité à l’arrière et dans le coffre, avec seulement 388 litres de capacité. En se concentrant uniquement sur l’expérience de conduite, après les premiers kilomètres au volant de la deuxième génération de C-HR, nous soulignons les progrès significatifs démontrés par la variante GA-C de la plateforme TNGA, avec les ingénieurs de Toyota intervenant (très efficacement…) dans le châssis pour améliorer à la fois le confort de conduite et la performance dynamique du SUV compact, qui est désormais plus agile. Cela se ressent, par exemple, dans la sensation de direction.
