Der SUV mit über fünf Metern Länge teilt sich die elektrische Architektur und Plattform mit dem EV6, der entweder mit 6 oder 7 Sitzen sowie Hinterradantrieb (204 PS) oder Allradantrieb (385 PS) ausgestattet werden kann.
Kia erneuert regelmäßig sein Engagement für das Elektrifizierungsprogramm, das in den frühen Jahren der 2010er Jahre begonnen wurde. Der Plan gewinnt an Fahrt, um sicherzustellen, dass der südkoreanische Hersteller auch das Ziel erreicht, bis 2030 1,6 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen (37 % der geschätzten Produktion für dieses Jahr).
Neu ist der EV9, ein SUV, das die 800-Volt-Elektroarchitektur und die E-GMP-Plattform teilt, die mit dem EV6 im Jahr 2021 debütierte – jedoch hat er die Besonderheit, sich an die Spitze der Reihe zu positionieren, als Alternative zu Angeboten wie dem Audi Q8 e-tron, dem BMW iX, dem Mercedes EQE SUV, dem Volvo EX90 oder dem Tesla Model X. Das Vorhaben ist ambitioniert, aber Kia präsentiert uns den EV9 nicht mit dem Ziel, ihn massenhaft zu verkaufen, sondern als ein wichtiges Werkzeug zur Förderung des Images und des Markenwerts mit bemerkenswertem Wachstum auf dem europäischen Markt (416.715 verkaufte Einheiten im Jahr 2020, 502.677 im Jahr 2021, 542.423 im Jahr 2022). Dieser Trend setzte sich im ersten Quartal 2023 fort (148.571 Einheiten), ebenso wie die Zulassungen von elektrifizierten Produkten, die einen zunehmend größeren Anteil ausmachen (derzeit bereits über 30% – mit 31,0%, im Vergleich zu 27,8%, die im letzten Jahr verzeichnet wurden).
Der EV6 war Kias erstes Elektrofahrzeug, das auf einer speziellen Plattform basiert, und dieser EV9 ist das erste Sport Utility Vehicle (SUV) mit demselben technischen und technologischen Paket. Das neue Flaggschiff misst 5.010 m in der Länge und 3.100 m im Radstand, hat eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 99,8 kWh und ist entweder mit Hinterrad- oder Allradantrieb ausgestattet. In der ersten Konfiguration hat der Motor 203 PS/350 Nm, eine maximale Reichweite von 563 km zwischen den Ladevorgängen (aufgrund der 800-Volt-Technologie, zusätzlich 239 km in 15 Minuten, mit Zugang zu ultraschnellen Ladestationen). In der zweiten Konfiguration hat jeder Achse einen Motor mit 192 PS, eine kombinierte Leistung von 384 PS/700 Nm und eine Reichweite von 505 km. Das SUV beschleunigt von 0-100 km/h in 6,0 Sekunden (5,3 Sekunden in der GT-Line-Version) und hat eine maximal begrenzte Geschwindigkeit von 200 km/h.
Der Kia EV9, der ursprünglich auf der New Yorker Automesse im April vorgestellt wurde, verfügt über ein digitalisiertes Armaturenbrett (Triple Panoramic Display mit drei Monitoren – 12,3“ für Instrumentierung, 5,3“ für die Klimaanlage und 12,3“ für das Infotainmentsystem, das sowohl auf Touch-Befehle als auch auf Sprachbefehle reagiert) und autonomes Fahren der Stufe 3 (Highway Driving Pilot unter vielen verfügbaren Technologien).
Die Modellreihe ist sehr vereinfacht, wobei die Version mit Heckantrieb nur in Kombination mit der First Edition-Ausstattungsstufe für 77.500 € (60.990 € zzgl. MwSt. für Unternehmen, die die Steuer zum maximalen Satz von 100 % abziehen und keine autonome Besteuerung zahlen, da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt…) erhältlich ist; und die Allradantriebsvariante wird ausschließlich mit der GT-Line-Ausstattungsstufe für 89.900 € (67.990 € zzgl. MwSt.) angeboten. In beiden Versionen gibt es spezifische Außen- und Innendetails (19-Zoll-Räder in der ersten Version und 21-Zoll-Räder in der zweiten, unter anderem charakteristische Elemente), Kabinen mit sieben Sitzen, die alle bequem Erwachsene unterbringen können, und viel Stauraum – für den Kofferraum werden je nach Sitzanordnung drei Kapazitäten angegeben: 333, 888 und 2393 Liter.
Die Erwartung der Marke ist, jährlich 150 Einheiten des EV9 auf dem nationalen Markt zu verkaufen, wo sie plant, im Jahr 2024 etwa 8.500 Autos zu verkaufen, 1.500 mehr als ursprünglich für dieses Jahr vorgesehen. Das neue 100% elektrische Modell profitiert von einer 8-jährigen Garantie (oder 160.000 km) und zahlt Mautgebühren der Klasse 1 auf nationalen Autobahnen.
Auf der Straße überrascht der EV9 in positiver Weise, wenn man sowohl die Abmessungen als auch das Gewicht von zweieinhalb Tonnen betrachtet. Die Positionierung der Batterie zwischen den Achsen kommt dem Schwerpunkt und der Gewichtsverteilung zugute, was die Stabilität optimiert. Kia hat keine Art von adaptiver Dämpfung installiert, sodass die Fähigkeit der Federung umso beeindruckender ist, die sowohl vorne als auch hinten unabhängig arbeitet. Die kontrollierten Karosseriebewegungen in Kurven und bei plötzlichen Richtungswechseln bestätigen dies. So entsteht mehr Agilität und Präzision. Gleichzeitig sollte die Filterkapazität von Unebenheiten auf der Straße gelobt werden, da sie den Fahrkomfort durch die Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen verbessert.
Bei dem ersten Kontakt mit dem EV9 fuhren wir nur die Version mit Hinterradantrieb. Das SUV bewegt sich mit bemerkenswerter Geschwindigkeit und reagiert flink auf das Gaspedal, dank der sofortigen Verfügbarkeit des maximalen Drehmoments. Der Elektromotor arbeitet auch während der Verzögerung und des Bremsens, aktiviert die Energierückgewinnung, ein System, das gleichzeitig die Geschwindigkeit des Fahrzeugs reduziert. Der Kia hat in der RWD-Version drei Fahrmodi: Komfort, Eco und Sport. Zwei weitere Anmerkungen: korrekte Ergonomie und erhöhte Sitzposition.
