Peugeot a décidé de rénover l’E-Rifter et a saisi l’occasion d’introduire le nouveau design de la marque, tout en maintenant le style musclé et en équipant le modèle des dernières technologies connectées, tout en augmentant l’autonomie du modèle 100 % électrique.
Esthétiquement, le modèle rénové présente un nouveau devant plus dynamique, dont l’élément distinctif principal est la nouvelle calandre avec le nouvel emblème Peugeot au centre, entouré de l’éclairage signature en trois griffes de la marque.
De plus, la palette de couleurs du modèle comprend désormais deux nouvelles teintes de carrosserie : Sirkka Green et Kiama Blue. À noter également les larges passages de roue, les protections latérales imposantes, les barres de toit et la garde au sol élevée, qui contribuent à l’apparence aventureuse de ce modèle.
À l’intérieur, l’E-Rifter fait ses débuts avec un tableau de bord à écran couleur de 10 pouces, qui permet une visualisation optimisée et personnalisable des informations essentielles, y compris les informations du système de navigation et celles sur le flux d’énergie et la recharge, ainsi qu’un nouvel écran tactile central HD de 10 pouces, qui permet de contrôler le système audio et la navigation connectée.
De plus, le conducteur dispose désormais d’un nouveau volant compact, recouvert de cuir et chauffant, avec des boutons de contrôle intégrés, et les sièges sont habillés d’un nouveau tissu gris clair, tandis qu’il y a une généreuse surface vitrée, renforcée par le toit emblématique Zenith qui contribue à la luminosité de l’habitacle.
Le E-Rifter rénové dispose d’une liste étendue d’aides à la conduite, qui ont été renforcées dans ce nouveau modèle avec le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi qu’une assistance au stationnement améliorée avec 12 capteurs répartis entre l’avant et l’arrière, ainsi qu’un système VisioPark 180° désormais équipé d’une caméra de recul haute définition.
Disponible en 2 versions, avec 5 et 7 sièges dans chacune des deux longueurs : Standard (4,40 m) et Long (4,75 m). Ce dernier ajoute de la longueur en termes d’empattement et de projections, pour une habitabilité encore plus grande.
En termes de rangement, le coffre offre un espace de chargement qui varie entre 775 litres sous le cache-bagages pour la version 5 places en longueur Standard, et 4 000 litres sous le toit avec tous les sièges rabattus dans le Long E-Rifter. L’espace de rangement peut atteindre 186 litres selon la version.
Le E-Rifter dispose d’un système de transmission composé d’un moteur électrique d’une puissance de 136 ch et d’un couple maximal de 260 Nm, alimenté par une batterie lithium-ion de 50 kWh, permettant une autonomie allant jusqu’à 320 km, soit 40 km de plus que la version précédente. Sa vitesse maximale est limitée à 135 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h réalisée en 11,2 secondes.
La batterie, située sous le plancher, accepte une charge allant jusqu’à 100 kW sur des prises CC, rechargeant une capacité de 0 à 80 % en seulement 30 minutes. Elle est équipée en standard d’un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW, et d’un chargeur triphasé optionnel de 11 kW.
Dans une ‘wallbox’ de 7,4 kW, une charge complète prend environ sept heures et demie avec le chargeur intégré standard ou environ 5 heures avec le chargeur triphasé optionnel de 11 kW. Dans une prise domestique renforcée à 16A, le temps d’attente atteint 15 heures.
Le E-Rifter continue d’offrir trois modes de conduite : Eco pour maximiser l’autonomie, Power pour des performances maximales à pleine charge, et Normal. Pour optimiser l’autonomie, le modèle renouvelé de Peugeot dispose d’un système de freinage régénératif qui peut être activé selon trois niveaux de régénération, utilisant les palettes situées derrière le volant, ainsi qu’une pompe à chaleur (selon le pays).
Peugeot a déjà annoncé que le E-Rifter mis à jour devrait arriver sur le marché national au cours du deuxième trimestre de 2024, sans révéler les prix pour le moment.
