現社長で元CEOの豊田章男は、業界の大多数が100%電気モデルを通じて電動モビリティへの道を進むことに多くの疑問を抱いています。
豊田は、CO2排出量を削減しカーボンニュートラリティを達成するための多面的アプローチを提唱しており、特にアメリカにおける電気モデルの需要の減少が、他の道を無視すべきでない理由であることを明らかにしました。
「ウォールストリートジャーナル」によると、豊田は「世界のカーボンニュートラリティを達成するためには、多くの登り方がある」と明言しました。この反応は、世界的な経済の減速や高金利、100%電気自動車の高価格が、テスラ、フォード、ゼネラルモーターズなどのアメリカのブランドの第3四半期の財務結果を考慮すると、電池駆動の電気自動車の需要減少の背後にある時期に出てきました。
経済問題に特化したアメリカの出版物によると、ゼネラルモーターズは先週、ミシガンでの電動ピックアップトラック工場の開設が遅れていることを明らかにし、フォードは需要の減少を考慮して新しいF-150ライトニングの生産シフトを1つ減らすことを検討しています。
さらに、これらのニュースは、アメリカにおけるハイブリッド車の販売が急増している時期に出てきており、メーカーはハイブリッドおよびプラグインハイブリッドモデルのプロモーションを強化しています。
したがって、豊田章男は、電動モビリティへの移行を法令で強制することは正しい道ではないと再確認しました。 「私が現実だと考えることについて警告し続けます。理想に基づいて規制が作られると、通常のユーザーが苦しむことになるということを、自動車業界に誰かが伝える必要があります。」
豊田が100%電気自動車による電動モビリティへの道に懐疑的であるにもかかわらず、実際にはトヨタは最近、2026年までに10の新しい電動モデルを発表し、最近の東京モーターショー（ジャパンモビリティショー2023）では、将来の電池駆動モデルを予測するいくつかのプロトタイプを発表しました。その中には、ランドクルーザーSeや、ガズーレーシングが準備したスポーツカーFT-SEが含まれています。
