日産は、主に20代向けに手頃な価格の電動スポーツカーを発売する可能性を検討しています。10年前、日産は東京モーターショーでエントリーレベルのスポーツカーのプロトタイプとしてIDxを発表し、Nismoバージョンも披露しました。しかし、現在までに生産版の兆候は見られません。それでも、日産のプロダクトプランニング責任者であるイバン・エスピノーサが『トップギア』誌のインタビューで示したように、Zの下に位置するモデルが将来的に発表されることへの期待が高まっています。
エスピノーサは、視点によっては、日産は常にGT-RやZといったモデルに加え、プルサーのようなスポーティなハッチバックや同様の価格と性能を持つ別のエントリーレベルの車を持っていると述べました。彼は現在、このセグメントにおける車の不足を感じていると表現しました。このギャップを埋めるタイプの車について、エスピノーサは、旧プルサーのようなスポーティなハッチバックではないと示唆しました。代わりに、「よりコンパクトな電動スポーツカー」であり、「少し手頃な価格」で、20代の顧客を引き付けることを目指しています。この若い層を魅了するためには、車は「運転していてワクワクし、魅力的」である必要があり、Nismoバージョンも提供される予定です。
日産のビジョンは、トヨタGR86、スバルBRZ、マツダMX-5ミアータのような車に対抗する電動スポーツカーを作ることのようです。しかし、エントリーレベルのスポーツカーを発売するには、最も安価なZよりも低価格である必要があります。
他の日本のブランドもハイブリッドおよび電動スポーツカーの検討を行っています。ジャパンモビリティショーでは、ホンダ・プレリュード、マツダ・アイコニックSP、トヨタ・FT-Seが発表されました。日産もイベントに登場し、自社の印象的なプロトタイプであるハイパーフォースを披露し、GT-Rの避けられない電動未来を垣間見せました。
2021年9月、日産ヨーロッパのデザイン担当副社長マシュー・ウィーバーは、シルビアの復活の可能性についての作品を共有しました。その後すぐに、2025年に電動復活の噂が浮上しました。しかし、これらの噂にはいくつかの懐疑的な反応がありました。
