メルセデスは2024年のフォーミュラ1シーズンの残りのレースをテストの場として活用し、W15カーの重要な問題を解決し、2025年モデルに向けて先手を打つことを目指しています。特に低速コーナーでのパフォーマンスにおいて、フラストレーションの多い低迷と予期しない障害が続いたシーズンの後、シルバーアローは積極的な実験アプローチで前進しています。
オースティンでのアップグレードパッケージは根本的な問題を解決できなかったものの、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは楽観的です。彼は、このパッケージはチームの低速コーナーでの苦戦を解決することを目的としていなかったと説明しています。「私たちが弱いのは低速コーナーです」とショブリンは言いました。「車を多く回す必要があり、それは私たちが取り組むべき弱点です。現在、その点に非常に忙しく取り組んでおり、冬の間に適切な変更を行えることを期待しています。」
この downturn により、メルセデスはコンストラクターズランキングで4位に滑り落ち、これは2012年以来の最低位置です。ショブリンは、チームが将来のパフォーマンスに焦点を移し、シーズンの最後のレースを来年の基盤を築くために利用していることを認めています。「大きな焦点は、今年必要なことを学び、それを来年に適用して問題を克服することです」と彼は言いました。
ショブリンは、最後のサーキットの多様な特性が変更を評価する上で非常に貴重であると指摘しています。ラスベガスでは直線速度と低速コーナーが強調され、カタールでは速くてスイープなサーキットでの車のペースが試され、アブダビではバランスの取れたミックスが提供されます。彼によれば、これらの残りのトラックは、さまざまな条件下でのW15のパフォーマンスに関する重要なデータを提供し、メルセデスのオフシーズンの調整に役立つとのことです。
勝利を競うことから車の弱点を戦略的に分析することへの移行は、メルセデスが復活に向けてあらゆる機会を活用していることを強調しています。チームがシーズンを強く締めくくろうとする中、これらの実験が2025年のキャンペーンにどのような成果をもたらすかに注目が集まります。
