O paddock da Fórmula 1 está se agitando devido a uma possível mudança de regra para a temporada de 2026, e o chefe da Haas, Ayao Komatsu, não está segurando as palavras. Uma regulamentação proposta que exigiria que as equipes que terminassem em quinto lugar ou melhor na classificação de Construtores produzissem todos os componentes internamente poderia, segundo Komatsu, prejudicar equipes menores como a Haas e alterar fundamentalmente o cenário competitivo do esporte.
“Um Killer para Equipes Pequenas”
A Haas, a menor equipe do grid e pioneira do modelo de equipe cliente, depende fortemente de componentes fornecidos pela Ferrari, incluindo unidades de potência, transmissões e suspensões traseiras. Se a regra for aprovada, qualquer equipe que terminar em quinto lugar ou melhor precisaria desenvolver todos os componentes por conta própria com um prazo de três anos, uma tarefa que Komatsu argumenta ser impossível para equipes menores.
“Isso seria um killer para equipes pequenas,” alertou Komatsu. “Se a Fórmula 1 quer que o maior número possível de equipes seja competitivo, então rejeitará essa regra.”
Komatsu destacou que o esporte prospera em batalhas de Davi contra Golias, onde azarões como a Haas têm a chance de desafiar os gigantes com orçamentos altos. “Que fã se importa se a transmissão ou a suspensão vem da Ferrari ou de nós?” ele perguntou, enfatizando que o uso de componentes transferíveis não dá à Haas uma vantagem em termos de limite orçamentário.
“Um Modelo de Negócio em Risco”
Todo o modelo de negócios da Haas é construído em torno de sua dependência de peças fornecidas e suporte de terceiros. Sem isso, a própria sobrevivência da equipe na Fórmula 1 estaria em risco. Komatsu destacou a aliança técnica com a Toyota, que ajudou a Haas a fortalecer seus programas de simulador e testes de carro—recursos que a equipe não poderia arcar de forma independente.
Para a Haas, que entrou na F1 em 2016 usando um modelo de cliente para competir, a mudança de regra proposta poderia desfazer anos de esforço. “Sem influências de terceiros, nem teríamos chegado à F1,” disse Komatsu de forma direta.
“A Competitividade Crescente Impulsiona a Mudança de Regras”
A melhora de desempenho da Haas nas temporadas recentes, onde agora é uma sólida concorrente do meio do pelotão lutando pelo sexto lugar na classificação de Construtores, provavelmente gerou preocupações entre os rivais. As equipes estão cautelosas em relação ao modelo da Haas, que permite aproveitar a tecnologia da Ferrari enquanto permanece dentro das restrições orçamentárias.
O aviso de Komatsu surge à medida que preocupações mais amplas surgem sobre práticas semelhantes no paddock. O relacionamento da Red Bull com a equipe irmã AlphaTauri tem enfrentado um escrutínio contínuo, com o CEO da McLaren Zak Brown liderando a charge.
“É uma questão séria para a equidade do esporte,” disse Brown. “É por isso que isso praticamente não é permitido em nenhuma outra forma de esporte de grande porte. Isso pode dar a alguém uma vantagem injusta, e eu acho que isso é algo que precisamos enfrentar rapidamente.”
“Justiça ou Sobrevivência?”
O debate atinge o cerne da ética competitiva da Fórmula 1. Enquanto equipes maiores defendem regras mais rígidas para nivelar o campo de jogo, equipes menores como a Haas veem tais propostas como ameaças existenciais.
A Haas já opera com um dos menores orçamentos da grid e continua subfinanciada em comparação com seus rivais. A regra proposta exigiria uma expansão significativa da infraestrutura e da equipe—investimentos que poderiam ultrapassar em muito o que a equipe pode arcar.
“Qual é o Próximo Passo?”
Com as regulamentações de 2026 ainda na fase de proposta, o paddock permanece dividido. Os defensores argumentam que a imposição de desenvolvimento interno para equipes de maior desempenho garantiria justiça, enquanto críticos como a Komatsu veem isso como um movimento que poderia forçar equipes menores a sair do esporte completamente.
Os órgãos governamentais da Fórmula 1 precisarão encontrar um equilíbrio delicado—preservando a integridade do esporte enquanto garantem que equipes menores como a Haas possam continuar competindo sem quebrar seus modelos de negócios.
Por enquanto, o destino da regra e seu impacto potencial na grid permanecem incertos, mas uma coisa é clara: os riscos não poderiam ser maiores para os pequenos da Fórmula 1.
