Il paddock di Formula 1 si sta scaldando per un potenziale cambiamento di regole per la stagione 2026, e il capo della Haas Ayao Komatsu non si tiene per niente. Una proposta di regolamento che richiederebbe alle squadre che terminano quinte o più in alto nella classifica dei Costruttori di produrre tutti i componenti internamente potrebbe, secondo Komatsu, mettere in ginocchio squadre più piccole come Haas e alterare fondamentalmente il panorama competitivo dello sport.
“Un Killer per le Piccole Squadre”
Haas, la squadra più piccola della griglia e pioniere del modello di squadra cliente, dipende fortemente dai componenti forniti dalla Ferrari, inclusi i motori, i cambi e le sospensioni posteriori. Se la regola dovesse passare, qualsiasi squadra che termina quinta o più in alto dovrebbe sviluppare tutti i componenti da sola con un tempo di sviluppo di tre anni, un compito che Komatsu sostiene sarebbe impossibile per le squadre più piccole.
“Questo sarebbe un killer per le piccole squadre,” ha avvertito Komatsu. “Se la Formula 1 vuole che il maggior numero possibile di squadre sia competitivo, allora rigetterà questa regola.”
Komatsu ha sottolineato che lo sport prospera grazie a battaglie tra Davide e Golia, dove gli outsider come Haas hanno la possibilità di sfidare i colossi con grandi budget. “Quale fan si preoccupa se il cambio o la sospensione provengono dalla Ferrari o da noi?” ha chiesto, sottolineando che l’uso di componenti trasferibili non dà a Haas un vantaggio sul budget cap.
“Un Modello di Business a Rischio”
Il modello di business di Haas è interamente costruito attorno alla sua dipendenza da parti fornite e supporto di terzi. Senza di esso, la stessa sopravvivenza della squadra in Formula 1 sarebbe a rischio. Komatsu ha messo in evidenza l’alleanza tecnica con Toyota, che ha aiutato Haas a potenziare i suoi programmi di simulazione e collaudo delle auto—risorse che la squadra non potrebbe permettersi in modo indipendente.
Per Haas, che è entrata in F1 nel 2016 utilizzando un modello di cliente per competere, la proposta di modifica del regolamento potrebbe annullare anni di sforzi. “Senza influenze di terzi, non saremmo nemmeno arrivati in F1,” ha detto Komatsu senza mezzi termini.
“La crescente competitività spinge per una modifica del regolamento”
Il miglioramento delle prestazioni di Haas nelle ultime stagioni, dove ora è un solido contendente di centro gruppo che lotta per il sesto posto nella classifica dei Costruttori, ha probabilmente sollevato preoccupazioni tra i rivali. Le squadre sono diffidenti nei confronti del modello di Haas, che consente loro di sfruttare la tecnologia Ferrari rimanendo all’interno dei vincoli di budget.
Il monito di Komatsu arriva mentre emergono preoccupazioni più ampie riguardo pratiche simili nel paddock. La relazione di Red Bull con la squadra sorella AlphaTauri è stata oggetto di un continuo scrutinio, con il CEO di McLaren Zak Brown in prima linea.
“È una questione seria per l’equità dello sport,” ha detto Brown. “Ecco perché è praticamente vietato in qualsiasi altro sport di alto livello. Potrebbe dare a qualcuno un vantaggio sleale, e penso che sia qualcosa su cui dobbiamo intervenire rapidamente.”
“Giustizia o Sopravvivenza?”
Il dibattito colpisce il cuore dell’etica competitiva della Formula 1. Mentre i team più grandi chiedono regole più severe per livellare il campo di gioco, i team più piccoli come Haas vedono tali proposte come minacce esistenziali.
Haas opera già con uno dei budget più piccoli sulla griglia e rimane sotto-risorse rispetto ai suoi rivali. La regola proposta richiederebbe un significativo ampliamento delle infrastrutture e del personale—investimenti che potrebbero superare di gran lunga ciò che il team può permettersi.
“Cosa c’è dopo?”
Con i regolamenti del 2026 ancora in fase di proposta, il paddock rimane diviso. I sostenitori sostengono che imporre lo sviluppo interno per i team ad alte prestazioni garantirebbe equità, mentre i critici come Komatsu lo vedono come una mossa che potrebbe costringere i team più piccoli a lasciare completamente lo sport.
Gli organi di governo della Formula 1 dovranno trovare un equilibrio delicato—preservando l’integrità dello sport mentre garantiscono che team più piccoli come Haas possano continuare a competere senza compromettere i loro modelli di business.
Per ora, il destino della regola e il suo potenziale impatto sulla griglia rimangono incerti, ma una cosa è chiara: le poste in gioco non potrebbero essere più alte per i pesci piccoli della Formula 1.