2024年のフォーミュラ1シーズンの結論は、アストンマーチンがコンストラクターズチャンピオンシップで5位というあまりにも馴染み深い位置にいることを示しています。しかし、順位を一目見るだけでは、今年の英国チームのキャンペーンを定義する動乱と失望を隠しています。2024年のアストンマーチンの物語は、早期の可能性を無駄にし、技術的な誤りを犯し、贖罪を求める必死の探求の物語です。
栄光から暗闇へ
2023年初頭にフェルナンド・アロンソが定期的に表彰台を争い、勝利の香りすら感じていたチームは、今や後退しています。このことを示す明確な統計があります：2024年のアストンマーチンの86ポイントは、昨シーズンよりも驚くべき150ポイントも少ないのです。
この落ち込みの根源はAMR24にあります。前のモデルであるAMR23が安定性、タイヤ管理、一貫したペースで優れていたのに対し、AMR24は扱いにくい獣となっています。その狭い作動範囲、ブレーキング時の不安定さ、中速および高速コーナーでの大きな空力的欠陥は、アロンソのようなドライバーでさえその潜在能力を引き出すのに苦労させています。
ダン・ファロウズ：ヒーローから降格へ
2023年にAMR23を争いの場に押し上げるのに貢献したダン・ファロウズは、その役割が劇的に縮小されました。最初はゲームチェンジャーとして称賛された技術ディレクターですが、その後の車両のアップデートはほとんど効果がありませんでした。アストンマーチンが彼をゲイドンの施設で生産に焦点を当てた役割に移動させる決定は、彼がチームを競争力のある状態に戻す能力に対する信頼の欠如を示しています。
目標未達成のシーズン
シーズンを通じて7回のアップグレードを導入したにもかかわらず、アストンマーティンは車両の根本的な欠陥に対処できませんでした。ライバルチームがリアウィングなどの領域に焦点を当ててパフォーマンス向上を図る中、アストンマーティンはこの重要な側面を見落としており、欠陥のある空力哲学に集中しているように見えました。
チームの空力責任者であるエリック・ブランディンは、AMR24の高速度パフォーマンスへの焦点が誤っていたことを認め、マクラーレンの成功したMCL36を基準として見逃したと述べました。2025年には、よりバランスの取れた空力アプローチへの転換が避けられないようです。
2025年: 移行の年
来シーズンはアストンマーティンにとって重要な再構築の年になると見込まれています。主要な技術リーダーシップの変更には以下が含まれます：
- ルカ・フルバット: AMR25の機械的側面を監督する任務を担い、フルバットはAMR24の不安定なハンドリング特性からの修正を目指します。
- エリック・ブランディン: 空力を引き続き担当し、ブランディンは2024年の失敗した空力哲学から転換し、AMR23の安定性とバランスを取り戻さなければなりません。
AMR24の設計原則を放棄し、2023年の車を思わせる低速重視のコンセプトに戻る決定は、アストンマーチンが軌道に戻る決意を示しています。しかし、今後のシーズンは、チームが拡大するリソースと人員を統合し、一貫した開発プログラムにまとめる能力を試すことにもなるでしょう。
未来への希望の光
2024年は失望でしたが、アストンマーチンの長期的な展望は依然として興味深いものです：
- 新しい本社と施設: 最先端の風洞とCFDシステムを備えたシルバーストンの施設は、アストンマーチンに大きな技術的ブーストをもたらします。
- 2026年のホンダとのパートナーシップ: 独占的なエンジン契約は、競争力のあるパワーユニットを約束し、チームにとってゲームチェンジャーとなる可能性があります。
- エイドリアン・ニューウェイの関与: 2025年から始まる伝説的なデザイナーのアドバイザリー役割は、貴重な洞察と革新をもたらすかもしれません。
- エンリコ・カルディレの到着: 元フェラーリの技術ディレクターの専門知識は、アストンマーチンのエンジニアリング能力を向上させると期待されています。
大きな未知: 2025
2026年の野心的な計画が控える中、2025年は未知の季節として迫ってきています。アストンマーチンの再編成された技術チームは、2023年の高みと2026年の約束の間のギャップを埋める車を提供できるのでしょうか？フェルナンド・アロンソはチームの進展に対して忍耐強くいられるのか、それともフラストレーションが爆発してしまうのでしょうか？
今のところ、アストンマーチンのファンはもう一年の不確実性を耐えなければなりませんが、再び目立つための要素が少しずつ整い始めています。課題は、潜在能力をパフォーマンスに変えること—これはチームが2024年に失敗したことです。
