長いサガに劇的な展開が訪れ、ゼネラルモーターズのキャデラックをフォーミュラ1に持ち込むという野心的な提案が承認される見込みであり、スポーツの力のダイナミクスに大きな変化をもたらすことになります。マイケル・アンドレッティが自らの名を冠したチームをF1に導くというビジョンから始まったものが、GMとキャデラックの間の強力なコラボレーションへと進化し、ついにフォーミュラワンマネジメント（FOM）の初期の抵抗を打破する可能性が出てきました。
アンドレッティの夢からGMの力へ
マイケル・アンドレッティの旅は、ザウバーの買収に失敗した試みから始まり、その後2022年にキャデラックとの共同提案であるアンドレッティグローバルプロジェクトへと変貌を遂げました。FIAの承認を受けたにもかかわらず、FOMは2026年のエントリーを阻止し、競争力と商業的価値についての懸念を理由に挙げました。FOMの躊躇の核心には、キャデラックのブランド名にもかかわらず、アンドレッティの提案が変革的な「ワークス」エントリーにはならないという信念がありました。
それでもアンドレッティは前進を続けました。アンドレッティグローバルは英国に衛星基地を設立し、トヨタのケルン施設で風洞テストを行い、2026年のシャシーの開発を進め、成功裏にクラッシュテストも実施しました。元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズなどの重要な人材の採用が、技術的な信頼性を高めました。
一方で、FOMへの圧力が高まりました。米国の議員たちはこの問題を強調し、キャピトルヒルに持ち込みました。また、司法省（DoJ）はアンドレッティ・キャデラックの提案を拒否したF1に対する独占禁止法の調査を開始しました。
転換点：アンドレッティが一歩引き、GMが前に出る
ゲームチェンジとなる瞬間は、マイケル・アンドレッティが日常のリーダーシップから退くことで訪れ、GMが中心舞台に立つことを許しました。このシフトは、FOMの懸念に対処するように見え、プロジェクトをアンドレッティのイニシアチブではなく、正真正銘のキャデラック主導のチームとして再構築しました。
報告によれば、チーム名は「アンドレッティ」を完全に外し、GMまたはキャデラックのブランドに完全に依存する方向に進むようです。この動きは、エントリーを正当な競争者として位置づけ、2028年までに自社のF1エンジンを搭載したワークスチームを展開するというGMの最終目標への前触れとなります。
FOMの見解の見直し
FOMは以前、サードパーティのエンジンサプライに依存するカスタマーチームは競争力や商業的魅力に欠け、その参加を正当化することができないと主張していました。しかし、新たにキャデラック中心のアプローチは、認識を変えました。GMは2028年まで自社のワークスエンジンをデビューさせませんが、アメリカの自動車業界の大手の一つが強化された関与を示すことで意見が変わりました。
2026年の顧客エンジン契約を確保するというハードルがまだ残っています。ルノーがエンジン供給市場から撤退する中、チームは他のメーカーと契約を結ぶ必要があります。これは、任意の合意が得られない場合に供給者がエンジンを提供することを強制する可能性のあるFIAの規則の下で行われるかもしれません。
次は何ですか？
承認されれば、GMの参入はDoJの調査を解決する可能性もあります。この調査は主に、FOMがキャデラック支援のプロジェクトを拒否したことが競争を不当に抑圧したかどうかに焦点を当てていました。GMがもはや参入障壁に直面しないことで、調査は無意味になるかもしれません。
F1の新しい時代？
キャデラックのF1参入が承認されれば、それは画期的な瞬間となり、2016年のハース以来新しいチームが見られないグリッドに新しい血を注ぎ込むことになります。また、マイアミ、オースティン、ラスベガスでのレースの成功に支えられ、アメリカでのスポーツの魅力が高まっていることを強調しています。
GMにとって、これはF1への進出だけでなく、キャデラックをグローバルなモータースポーツの強豪として位置づけるための計算された動きです。そしてファンにとっては、特にキャデラックのようなアイコニックなブランドに支えられた新しいチームの登場は、F1の物語に興味を加えます。
キャデラックがグリッドに登場する準備を整えている中、「実現するのか？」という疑問から「どれほど競争力があるのか？」という疑問に移行しています。GMが2026年のデビューに向けてエンジンをふかす中、フォーミュラ1は新たなアメリカの革命の瀬戸際にあるかもしれません。
