マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのリアウイング開発戦略を公然と批判し、これが実質的に毎年モンツァとラスベガス・ストリップ・サーキットの2つのサーキットでの競争力を犠牲にしていると主張した。オランダ人ドライバーは、今夜のラスベガスグランプリでマクラーレンのランド・ノリスよりも前でフィニッシュすれば4度目のフォーミュラ1タイトルを獲得するが、チームがウルトラ・ローダグのリアウイングを開発しない選択をしたことには代償があると示唆した。
「2つの週末を無駄にしているように感じる」
レッドブルは、現在のグラウンドエフェクト規則の下でウルトラ・ローダグのリアウイングを製造しないことを選択し、予算制約の中で他の開発を優先している。このアプローチは一般的にチームを支配的に保っているが、フェルスタッペンは極端なストレートライン効率を要求するサーキットでの明白な限界を指摘した。
「私たちは[ローダグのリアウイング]を作らないことを選びました。私たちにはそれがありません。これは2022年からのことです」とフェルスタッペンは述べた。「予算制約があると、優先順位を選ぶ必要があり、私たちはそれをシフトしました。もし低ダウンフォースのウイングが欲しかったら、もちろんそうです。あるいは、少なくともより効率的な形状が。」
フェルスタッペンは、この決定の影響について率直に語り、シーズン中に2レースを放棄するようなものだと説明した。
「少なくとも私にとっては、こんなふうに2つのレースウィークエンドを捨ててしまうように感じます。」
ラスベガスGP予選の苦悩
フェルスタッペンはラスベガスGPで5位に予選通過しましたが、メルセデスやフェラーリのようなライバルと比較して、直線速度に著しい劣位がありました。両チームは高速サーキットに適した空力的なリアウィングを開発しています。 reigning championは、ペースの差を考えると勝利を争うチャンスは薄いと認めました。
「今のところ、フェラーリやメルセデスと戦えるとは思えません。彼らは速すぎます」とフェルスタッペンは認めました。「アルピーヌとは戦えることを願っています。そしてマクラーレンとは、状況次第です。私たち二人とも長いランで苦労しましたが、私たちは変更を加えましたし、彼らもそうです。」
予算キャップ下のコスト対利益の議論
レッドブルのリアウィング戦略は、より広範な予算キャップの決定から生じています。現在の規則の下で残り1年しかない中、フェルスタッペンは2024年のためにそのような開発に投資することが意味があるのか疑問を呈しました。
「これらのルールで残り1年しかなく、新しいウィングを開発することが意味があるのか分からない。」
フラストレーションがある中でも、フェルスタッペンは強いレース結果を salvaging する希望を表明し、2024年のドライバーズタイトル獲得に集中している。
戦略的ジレンマ
レッドブルの決定は、F1のコストキャップ時代におけるチームが直面する継続的な課題を浮き彫りにしている：短期的な利益と長期的な戦略のバランスを取ること。レッドブルがシーズンの大部分を支配している一方で、フェルスタッペンのコメントは、一貫したパフォーマンスのための開発を優先することと、専門的なアップグレードとの間にあるトレードオフを強調している。
ラスベガスGPが迫る中、フェルスタッペンはRB20の固有の制約を克服するために深く掘り下げる必要があるかもしれず、ノリスを前に出て彼の歴史的な4度目のチャンピオンシップを確定させることに焦点を合わせている。
