ポルシェは、電気自動車（EV）への急速な移行を正式にブレーキをかけ、EVの採用が計画通りに加速していないことを認めました。ポルシェのフラッグシップ電気セダンおよびワゴンであるTaycanの2024年第3四半期までの世界販売が前年同期比で驚異的な50%減少している中、自動車メーカーは内燃機関（ICE）車両がポートフォリオの一部であり続けることを確保するために戦略を見直しています。
ICE投資が復活：カイエン、パナメーラ、その他
Automotive News Europeとのインタビューで、ポルシェの最高財務責任者Lutz Meschkeは、同社のガソリンエンジンへの新たなコミットメントを確認しました。ポルシェの最も利益率が高く、象徴的なモデルであるCayenneとPanameraのICEバージョンの開発に大規模な投資が行われています。
「私たちは、内燃機関をずっと長く使い続けます」とMeschkeは宣言し、当初は全電動として計画されていたモデルが、ハイブリッドまたはICEオプションを含む可能性があると付け加えました。「現在、私たちは概念的な決定を下す真っ最中です。」
これはポルシェのアプローチにおける重要な変化を示しており、V8エンジンやハイブリッドドライブトレインの寿命を2030年代まで延ばす可能性があります。しかし、この動きには課題もあり、ポルシェの今後のモデルの多くは専用のEVプラットフォームを使用するように設計されています。
将来のEVはガソリン車のバリエーションを持つかもしれない
メシュケは、今後登場予定の「K1」SUV、10年代後半に計画されているフルサイズの3列電気自動車が、ガソリンまたはハイブリッドパワートレインを含むように再構築される可能性があることを示唆しました。このラグジュアリーSUVはカイエンの上位に位置することを意図しており、ICEオプションを含めることで市場の魅力を広げることができるかもしれません。
718: 重要な決定が迫る
718ボクスターとケイマンのファンは、注目していることでしょう。これらの愛されるスポーツカーの現行世代は、2025年末にEV専用モデルに置き換えられる予定です。これらのEV代替モデルの開発はほぼ完了していますが、熱心なファンはポルシェが再考し、ラインアップにガソリン駆動のバージョンを残すことを期待しています。しかし、スポーツカーのニッチ市場を考慮すると、ガソリン718は財務的に意味がないかもしれません。
マカンの未来: ワイルドカード?
ポルシェの最も成功したモデルの一つであるマカンは、2026年に段階的に廃止される予定で、その代替品はすでにEV専用のクロスオーバーとして発表されています。マカンは常にポルシェのトップセラーであり、近年ではカイエンに次いでいます。一部の業界アナリストは、ポルシェが次世代マカンにガソリンエンジンを再導入する方法を見つけるか、ICE前モデルの寿命を別のリフレッシュで延ばす可能性があると推測しています。
911: ハイブリッド化だがEVはまだ
ポルシェの宝石である911は、今世代の間に完全電動版の計画はなく、依然としてICE駆動です。しかし、このアイコニックなスポーツカーは、ハイブリッド911 GTSや2025年にデビュー予定の911ターボハイブリッドから、徐々に電動化に向かっています。
なぜガソリンへの回帰か?
ポルシェの再調整は複数の要因によって促されています:
- EV販売の低迷: タイカンの期待外れのパフォーマンスは、高級EVに対する市場の需要が予想ほど強くないことを示唆しており、ポルシェの裕福な顧客層の間でも同様です。
- 消費者の好み: 多くのポルシェ購入者は、ガソリン車の運転による実感を重視しており、EVへの移行は難しい売り込みとなっています。
- 収益性: ICE車両、特にハイブリッドやパフォーマンスモデルは、ポルシェにとって非常に収益性が高いままです。
ポルシェの今後は？
同社の新しい方向性は、革新と消費者の需要のバランスを取る意図を反映しており、ハイブリッド技術に焦点を当て、ICE製品のライフサイクルを延ばすことに取り組んでいます。このアプローチは、ポルシェがラグジュアリーおよびパフォーマンスカー市場での優位性を維持し、電動未来へのスムーズな移行を確保するのに役立つ可能性があります。
911はガソリン車のアイコンとして残り、カイエンとパナメーラはICEのアップデートを受け、将来のEVのハイブリッドの可能性を考慮し、ポルシェは多様なラインナップを展開して急速に進化する自動車業界の複雑さを乗り越えようとしています。
