Il Gran Premio di Las Vegas si è trasformato in un disastro logistico per Lance Stroll e Aston Martin, a causa di un guasto radiofonico intempestivo che ha lasciato il pilota canadese incapace di comunicare con il suo team. Il problema tecnico è emerso già al primo giro della gara e ha portato a un pit stop caotico, costando a Stroll 20 secondi preziosi e distruggendo le sue speranze di un finale più forte.
Il Blackout Radiofonico Scatena il Pandemonio nel Pitstop
Partendo dalla 18ª posizione sulla griglia, Stroll ha inizialmente seguito le istruzioni di partenza del suo team, ma si è rapidamente trovato in silenzio radio dopo il primo giro. Con il degrado delle sue gomme medie che peggiorava—un problema che ha afflitto molti piloti—Stroll ha tentato di segnalare un pit stop anticipato utilizzando il pulsante ‘pit confirm’ sul suo volante. Sfortunatamente, i suoi sforzi sono passati inosservati dal suo team, che non aveva meccanici pronti con gomme fresche quando è arrivato al nono giro.
“Gara difficile, nessuna radio dal primo giro,” ha rivelato Stroll dopo la gara. “Questo ha reso difficile il pit stop e cercare di dirgli che stavo arrivando con il pit confirm. Ma il messaggio non è arrivato.”
Senza comunicazione e con un cambio gomme ritardato, il debacle del pit stop di Stroll gli è costato caro, rovinando di fatto la sua gara.
Opportunità Perse e Frustrazione
Stroll, che alla fine ha concluso 15°, ha stimato che l’incidente gli è costato almeno tre posizioni, potenzialmente portandolo in P12 se la radio avesse funzionato correttamente.
“Abbiamo perso 20 secondi e siamo finiti 10 secondi dietro ai due piloti davanti,” ha spiegato. “Un paio di posizioni lì, ma nessun punto sul tavolo.”
Nonostante il contrattempo, l’Aston Martin è riuscita ad adattarsi tornando alla comunicazione tramite tabellone per il resto della gara. Il secondo pit stop di Stroll è poi andato liscio, ma il danno era già fatto.
Difficoltà del Team e Fallimenti nella Strategia
Il Team Principal Mike Krack ha riconosciuto la sfida di gestire la gara senza comunicazione radio, ma la risposta ritardata del team ha messo in evidenza un problema più ampio con l’adattabilità. Stroll ha notato che le gomme medie si sono degradate più velocemente del previsto, costringendolo a tentare un cambio anticipato alle gomme dure senza una comunicazione chiara.
“Il nostro piano era di rimanere più a lungo con le gomme medie, ma erano peggiori di quanto ci aspettassimo,” ha detto Stroll. “Stavo cercando di comunicare questo e dire loro che sarei entrato prima. Ma era praticamente impossibile comunicare se non tramite la conferma del pit.”
Caos in Alpine: Il Disastro del Pitstop di Ocon
L’Aston Martin non era l’unico team coinvolto nel turbolento pitstop. Anche Esteban Ocon dell’Alpine ha subito un errore costoso durante il suo primo pitstop, con il suo team che non è riuscito a prepararsi in tempo. Seguendo le istruzioni di entrare ai box solo se Nico Hulkenberg non lo faceva, Ocon è entrato nella corsia dei box solo per trovare un solo meccanico in attesa. Confuso, è passato oltre senza fermarsi, perdendo tempo cruciale.
“Alla fine abbiamo fatto un drive-through per nulla perché non abbiamo cambiato gomme,” ha lamentato Ocon. “Questo ci è costato la gara.”
Il misfatto di Ocon lo ha fatto scendere da un promettente 11° a un deludente 17°, con un pitstop tardivo per gomme soft che ha aggravato i suoi problemi.
Il Team Principal dell’Alpine, Oliver Oakes, ha ammesso che l’errore è stato un “errore da parte del team,” sottolineando le alte aspettative e i margini ristretti nella moderna F1.
Lezioni Apprese mentre i Team si Riorganizzano
Sia l’Aston Martin che l’Alpine affrontano dure lezioni dai loro incubi a Vegas. Per Stroll, la gara è stata un chiaro promemoria dell’importanza di una comunicazione fluida e dell’adattabilità in F1. Per l’Alpine, ha messo in evidenza la necessità critica di un’esecuzione precisa durante i pitstop, specialmente in situazioni ad alta pressione.
Con la stagione che si avvicina alla conclusione, questi errori costosi saranno senza dubbio esaminati mentre i team cercano di risolvere tali problemi prima di entrare nel 2025. Per piloti come Stroll e Ocon, l’attenzione sarà rivolta a riprendersi dalla frustrazione e a fornire prestazioni solide nelle ultime gare dell’anno.
