El Gran Premio de Las Vegas se convirtió en un desastre logístico para Lance Stroll y Aston Martin, gracias a una falla de radio inoportuna que dejó al piloto canadiense incapaz de comunicarse con su equipo. El fallo técnico surgió en la primera vuelta de la carrera y llevó a una parada en pits caótica, costándole a Stroll valiosos 20 segundos y arruinando sus esperanzas de un mejor resultado.
El apagón de radio provoca el caos en la parada en pits
Partiendo desde el 18° lugar en la parrilla, Stroll inicialmente siguió las instrucciones de lanzamiento de su equipo, pero rápidamente se encontró en silencio de radio después de la vuelta uno. A medida que el desgaste de sus neumáticos medios empeoraba—un problema que afectó a muchos pilotos—Stroll intentó señalar una parada anticipada en pits utilizando el botón de ‘confirmar pits’ en su volante. Desafortunadamente, sus esfuerzos pasaron desapercibidos para su equipo, que no tenía mecánicos listos con neumáticos nuevos cuando llegó en la vuelta nueve.
“Carrera difícil, sin radio desde la vuelta uno,” reveló Stroll después de la carrera. “Eso hizo que fuera difícil con la parada en pits y tratar de decirles que venía con la confirmación de pits. Pero el mensaje no llegó.”
Sin comunicación y con un cambio de neumáticos retrasado, el debacle de la parada en pits de Stroll le costó caro, arruinando efectivamente su carrera.
Oportunidades Perdidas y Frustración
Stroll, quien finalmente terminó en la posición 15, estimó que el percance le costó al menos tres posiciones, potencialmente colocándolo en P12 si la radio hubiera funcionado correctamente.
“Perdimos 20 segundos y terminamos 10 segundos detrás de los dos pilotos de adelante,” explicó. “Un par de posiciones ahí, pero sin puntos en la mesa.”
A pesar del contratiempo, Aston Martin logró adaptarse volviendo a la comunicación mediante tablones en boxes para el resto de la carrera. La segunda parada de Stroll más tarde transcurrió sin problemas, pero el daño ya estaba hecho.
Luchas del Equipo y Fallos en la Estrategia
El director del equipo, Mike Krack, reconoció el desafío de gestionar la carrera sin comunicación por radio, pero la respuesta tardía del equipo destacó un problema más amplio con la adaptabilidad. Stroll señaló que los neumáticos medios se degradaron más rápido de lo esperado, obligándolo a intentar un cambio temprano a duros sin una comunicación clara.
“Nuestro plan era alargar en los medios, pero fueron peores de lo que esperábamos,” dijo Stroll. “Estaba tratando de comunicar eso y decirles que iba a entrar antes. Pero era casi imposible comunicarme, aparte de la confirmación del pit.”
Caos en Alpine: El Desastre de la Parada de Ocon
Aston Martin no fue el único equipo atrapado en la turbulencia de las paradas en boxes. Esteban Ocon de Alpine también sufrió un error costoso durante su primera parada, ya que su equipo no se preparó a tiempo. Siguiendo las instrucciones de entrar a boxes solo si Nico Hulkenberg no lo hacía, Ocon entró en la zona de pits solo para encontrar a un único mecánico esperando. Confundido, pasó sin detenerse, perdiendo tiempo crucial.
“Eventualmente hicimos un drive-through por nada porque no cambiamos neumáticos,” lamentó Ocon. “Eso costó nuestra carrera.”
El error de Ocon lo hizo caer de un prometedor 11° a un decepcionante 17°, con una parada tardía para neumáticos blandos que agravó sus problemas.
El director del equipo Alpine, Oliver Oakes, admitió que el error fue un “error del equipo,” subrayando las altas apuestas y los márgenes ajustados en la F1 moderna.
Lecciones Aprendidas a Medida que los Equipos se Reagrupan
Tanto Aston Martin como Alpine enfrentan duras lecciones de sus pesadillas en Vegas. Para Stroll, la carrera fue un recordatorio contundente de la importancia de la comunicación fluida y la adaptabilidad en la F1. Para Alpine, destacó la necesidad crítica de una ejecución precisa durante las paradas en boxes, especialmente en situaciones de alta presión.
A medida que la temporada se acerca a su conclusión, estos costosos errores sin duda serán examinados mientras los equipos intentan resolver tales problemas antes de entrar en 2025. Para pilotos como Stroll y Ocon, el enfoque estará en recuperarse de la frustración y ofrecer actuaciones sólidas en las últimas carreras del año.
