Le récent retrait de Lamborghini du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (WEC) a placé le constructeur automobile italien dans une course contre la montre pour déterminer les futurs opérateurs de ses programmes GTD PRO et GTP dans le Championnat IMSA WeatherTech SportsCar. Ce changement fait suite à la décision de la marque de s’éloigner de la classe Hypercar du WEC après que des modifications réglementaires ont exigé des fabricants de présenter deux voitures de factory à partir de 2025, doublant ainsi l’engagement de Lamborghini et entrant en conflit avec ses objectifs stratégiques.
Dans une déclaration, Lamborghini a souligné la raison de sa décision :
« Les changements réglementaires modifient les conditions dans lesquelles Lamborghini a participé au championnat cette année et ne sont plus alignés avec la stratégie de l’entreprise. Lamborghini a donc évalué ses options et a choisi de ne pas participer au WEC de la FIA en 2025 tout en restant engagé dans le développement de la SC63 en continuant dans le Championnat de SportsCar IMSA aux États-Unis. »
Un paysage en mutation avec Iron Lynx et PREMA Racing
Le pivot de Lamborghini vers IMSA survient au milieu d’un bouleversement majeur dans ses partenariats. Son partenaire de longue date Iron Lynx, qui a représenté Lamborghini dans le programme Huracan GT3 et a géré son hybride SC63 sous la bannière Iron Lynx/PREMA Racing, s’est aligné avec Mercedes-AMG pour engager des voitures dans la classe LMGT3 du WEC.
Cette alliance signale la fin du partenariat entre Lamborghini et Iron Lynx dans le WEC et la classe GTD PRO de l’IMSA. En conséquence, Lamborghini doit explorer d’autres options pour son programme hybride SC63 GTP et ses efforts en GTD PRO.
Voies potentielles à suivre en IMSA
Pour le SC63 hybride phare de Lamborghini dans la classe GTP de l’IMSA, la participation récente du constructeur au test IMSA du 15 au 17 novembre à Daytona sous Iron Lynx/PREMA souligne l’importance de la continuité dans ses opérations. Cependant, avec le retrait d’Iron Lynx, Lamborghini pourrait envisager :
- Une continuité avec PREMA Racing : Si PREMA rompt ses liens avec Iron Lynx, Lamborghini pourrait conserver l’expertise qui a aidé à lancer le programme hybride SC63, offrant ainsi une stabilité opérationnelle.
- Nouveaux partenariats : Lamborghini pourrait rechercher de nouveaux collaborateurs ayant un bilan éprouvé dans la gestion de programmes GTP compétitifs.
En GTD PRO, Lamborghini doit sécuriser un partenaire capable de gérer son effort Huracan GT3 EVO pour l’ensemble de la saison. Cela inclut la participation à la Michelin Endurance Cup de l’IMSA, un calendrier de cinq courses axé sur des événements phares tels que les Rolex 24 à Daytona et les 12 Heures de Sebring.
Le chemin à suivre
La refonte opérationnelle présente des défis mais aussi des opportunités pour Lamborghini de recentrer son attention sur le marché américain, un domaine crucial pour ses stratégies de sport automobile et de marque. En continuant à développer et à présenter l’hybride SC63 en IMSA, Lamborghini peut renforcer sa position dans l’une des séries de courses d’endurance les plus compétitives au monde.
Avec le temps qui presse vers la saison 2025, les décisions de Lamborghini au cours des prochaines semaines détermineront si elle peut maintenir son élan et tirer parti du potentiel de ses programmes de course ambitieux.
