Il recente ritiro di Lamborghini dal FIA World Endurance Championship (WEC) ha costretto il costruttore automobilistico italiano a correre contro il tempo per determinare i futuri operatori dei suoi programmi GTD PRO e GTP nel IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Questo cambiamento segue la decisione del marchio di allontanarsi dalla classe Hypercar del WEC dopo che le modifiche normative hanno imposto ai produttori di schierare due auto ufficiali a partire dal 2025, raddoppiando l’impegno di Lamborghini e confliggendo con i suoi obiettivi strategici.
In una dichiarazione, Lamborghini ha evidenziato le ragioni dietro la sua decisione:
“Le modifiche regolamentari cambiano i termini con cui Lamborghini è entrata nel campionato quest’anno e non sono più allineate con la strategia dell’azienda. Lamborghini ha quindi valutato le proprie opzioni e ha scelto di non partecipare al WEC FIA 2025, rimanendo comunque impegnata nello sviluppo della SC63 continuando nel Campionato IMSA SportsCar negli Stati Uniti.”
Un Paesaggio in Evoluzione con Iron Lynx e PREMA Racing
Il passaggio di Lamborghini a concentrarsi sull’IMSA avviene in mezzo a un grande cambiamento nelle sue partnership. Il suo storico partner Iron Lynx, che ha rappresentato Lamborghini nel programma Huracan GT3 e ha gestito il suo SC63 ibrido sotto il banner Iron Lynx/PREMA Racing, si è allineato con Mercedes-AMG per schierare auto nella classe LMGT3 del WEC.
Questo allineamento segna la fine della partnership tra Lamborghini e Iron Lynx sia nel WEC che nella classe GTD PRO dell’IMSA. Di conseguenza, Lamborghini è lasciata a esplorare opzioni alternative per il suo programma ibrido SC63 GTP e gli sforzi nella GTD PRO.
Percorsi Potenziali Avanti nell’IMSA
Per il SC63 ibrido di punta di Lamborghini nella classe GTP di IMSA, la recente partecipazione dell’automaker al test IMSA del 15-17 novembre a Daytona sotto Iron Lynx/PREMA sottolinea l’importanza della continuità nelle sue operazioni. Tuttavia, con Iron Lynx che si ritira, Lamborghini potrebbe considerare:
- Una continuazione con PREMA Racing: Se PREMA interrompe i legami con Iron Lynx, Lamborghini potrebbe mantenere l’expertise che ha aiutato a lanciare il programma ibrido SC63, offrendo stabilità operativa.
- Nuove partnership: Lamborghini potrebbe cercare nuovi collaboratori con un comprovato track record nella gestione di programmi GTP competitivi.
Nel GTD PRO, Lamborghini deve assicurarsi un partner in grado di gestire il suo sforzo Huracan GT3 EVO per l’intera stagione. Questo include la competizione nella Michelin Endurance Cup dell’IMSA, un programma di cinque gare incentrato su eventi di punta come il Rolex 24 a Daytona e le 12 Ore di Sebring.
Il Percorso Avanti
L’overhaul operativo presenta sfide ma anche opportunità per Lamborghini di concentrare la sua attenzione sul mercato statunitense, un’arena critica per le sue strategie motoristiche e di brand. Continuando a sviluppare e mettere in mostra l’ibrido SC63 in IMSA, Lamborghini può rafforzare la sua posizione in una delle serie di endurance racing più competitive a livello globale.
Con il tempo che scorre verso la stagione 2025, le decisioni di Lamborghini nelle prossime settimane determineranno se potrà mantenere slancio e capitalizzare il potenziale dei suoi ambiziosi programmi di corsa.
