ランボルギーニが最近、FIA 世界耐久選手権 (WEC)から撤退したことで、イタリアの自動車メーカーはGTD PROおよびGTPプログラムの将来の運営者を決定するための時間との競争に直面しています。このシフトは、2025年からメーカーが2台のファクトリーカーを出場させることを義務付ける規制変更に伴い、WECのハイパーカークラスからの転換を決定したブランドの方針に続くものです。これにより、ランボルギーニのコミットメントが倍増し、戦略目標と対立することになりました。
声明の中で、ランボルギーニはその決定の理由を強調しました：
“規制変更は、ランボルギーニが今年選手権に参加した条件を変え、会社の戦略と一致しなくなりました。したがって、ランボルギーニは選択肢を評価し、2025年のFIA WECには参加せず、アメリカのIMSAスポーツカー選手権でのSC63開発に引き続きコミットすることを選びました。”
アイアンリンクスとPREMAレーシングとの変化する風景
IMSAに焦点を当てるためにランボルギーニが方針転換をする中、パートナーシップにおいて大きな変化が起きています。ランボルギーニをHuracan GT3プログラムで代表してきた長年のパートナーアイアンリンクスは、SC63ハイブリッドをアイアンリンクス/PREMAレーシングの名義で運営していましたが、メルセデス-AMGと提携し、WECのLMGT3クラスに車両を出場させることになりました。
この提携は、WECおよびIMSAのGTD PROクラスにおけるランボルギーニとアイアンリンクスのパートナーシップの終わりを示しています。その結果、ランボルギーニはSC63 GTPハイブリッドプログラムとGTD PROの取り組みのために代替オプションを模索することになりました。
IMSAにおける今後の可能性
IMSAのトップティアGTPクラスにおけるランボルギーニのフラッグシップSC63ハイブリッドに関して、アイアンリンクス/PREMAのもとで行われた11月15日から17日のIMSAテストへの最近の参加は、運営の継続性の重要性を強調しています。しかし、アイアンリンクスが撤退する中で、ランボルギーニは以下の選択肢を検討するかもしれません：
- PREMAレーシングとの継続: PREMAがアイアンリンクスとの関係を断つ場合、ランボルギーニはSC63ハイブリッドプログラムの立ち上げに貢献した専門知識を保持し、運営の安定性を提供することができます。
- 新しいパートナーシップ: ランボルギーニは、競争力のあるGTPプログラムを運営した実績のある新しい協力者を求めるかもしれません。
GTD PROにおいて、ランボルギーニはシーズン全体を通じてHuracan GT3 EVOの取り組みを管理できるパートナーを確保する必要があります。これには、Rolex 24 at Daytonaや12 Hours of Sebringなどの主要イベントに焦点を当てた5レースのスケジュールであるIMSAのMichelin Endurance Cupへの参加が含まれます。
今後の道筋
運営の見直しは課題を提示しますが、同時にランボルギーニが米国市場に焦点を絞る機会も提供します。これは、同社のモータースポーツおよびブランド戦略にとって重要な舞台です。IMSAでSC63ハイブリッドを引き続き開発・展示することで、ランボルギーニは世界で最も競争の激しい耐久レースシリーズの一つでの地位を強化できます。
2025シーズンに向けて時間が迫る中、今後数週間のランボルギーニの決定が、同社が勢いを維持し、野心的なレースプログラムの可能性を活かせるかどうかを決定づけます。
