SUZUKA, JAPÓN – 06 DE ABRIL: Max Verstappen de Oracle Red Bull Racing y Holanda, Lando Norris de McLaren y Gran Bretaña y Sergio Pérez de México y Oracle Red Bull Racing caminan por la pista durante la clasificación antes del Gran Premio de Fórmula 1 de Japón en el Circuito Internacional de Carreras de Suzuka el 06 de abril de 2024 en Suzuka, Japón. (Foto de Peter Fox / Getty Images) (Foto de Peter Fox / Getty Images)
Presentando al mejor clasificado Max Verstappen de Red Bull Racing, en segundo lugar Sergio Pérez también de Red Bull Racing, y Lando Norris de McLaren en tercer lugar. Las entrevistas fueron realizadas en el borde de la pista por Jean Alesi.
P: Lando, ¿cómo es divertido competir por la pole position en la clasificación de Suzuka?
Lando Norris: Siempre es emocionante. Oportunidades como esta son raras, pero hoy tuvimos un coche fuerte. Pude luchar y entregar algunas vueltas impresionantes, especialmente en la Q3. Así que estoy extremadamente satisfecho con el rendimiento de hoy. Siempre es un placer estar aquí frente a los fanáticos, y es un resultado positivo para McLaren. Tuvimos una gran carrera aquí el año pasado y una buena el fin de semana pasado, así que es bueno seguir en la pelea.
P: McLaren históricamente es competitivo en Suzuka. ¿Estás apuntando a un lugar en el podio mañana?
LN: Sin duda. Hemos tenido un fin de semana sólido hasta ahora y hemos hecho progresos significativos. Estamos tratando de alcanzar a Red Bull, que está haciendo un trabajo excepcional. Crédito para todo el equipo. Sin embargo, estamos trabajando duro y poco a poco estamos cosechando los frutos. Por lo tanto, seguiremos luchando. El rendimiento de hoy es un comienzo prometedor para el fin de semana, pero la tarea principal es mañana.
P: Te deseamos buena suerte, y estoy seguro de que los fanáticos están ansiosos por la carrera de mañana. Gracias. Checo, ¿qué tomaste en el desayuno? ¿Comiste algo sustancial?
Sergio Perez: Sí, fue una disputa reñida hoy, especialmente con Max. Parecía una vuelta sólida. Las condiciones afuera eran bastante desafiantes. Especialmente en el sector final, era fácil perder algunas décimas, especialmente al finalizar las vueltas y acercarse a la chicane. Pero logramos juntarlo todo. Desafortunadamente, no fue suficiente.
P: Durante tu última vuelta, estabas muy cerca de asegurar la pole position. ¿Creías que era posible para ti?
SP: Sí, creo que estuvimos consistentemente cerca durante todo el fin de semana, incluida la clasificación. Cuando estás operando con márgenes tan pequeños, cada pequeño detalle puede marcar la diferencia. No tuve un buen comienzo en la vuelta, así que eso podría haber sido el factor decisivo. Sin embargo, creo que estamos en una buena posición para mañana. Nuestro ritmo de larga duración no fue el más fuerte esta mañana, pero trabajamos para mejorar. Con suerte, seremos competitivos mañana.
P: Observamos algunas banderas mexicanas entre los fanáticos japoneses. Te deseamos lo mejor para mañana.
SP: Gracias, lo aprecio.
P: Max, felicidades. Es fantástico. Viéndote todo el día, especialmente en Spoon esta mañana, nos impresionó la velocidad que llevaste en la curva. Sin embargo, ¿fue desafiante para ti asegurar la pole?
Max Verstappen: Sí, fue una batalla reñida al final. En general, esta pista es bastante exigente para los neumáticos debido al asfalto agresivo. Cuando estás en el límite, no siempre las cosas salen perfectamente. Sin embargo, lo más importante es estar en la pole. Por supuesto, buscas la perfección en cada vuelta, pero no siempre es alcanzable en una pista como esta. En general, fue un día muy bueno, y tenemos una posición de salida fuerte para mañana, que es lo que realmente importa.
P: Con tu compañero de equipo a tu lado en la salida, ¿te sientes más relajado para mañana?
MV: Bueno, es genial para el equipo tenernos a ambos en P1 y P2. Con suerte, podemos mantener esa posición mañana y seguir con un buen rendimiento.
P: Posición de pole increíble, Max. Muy bien hecho. ¿Puedes empezar describiendo cómo fueron esas vueltas increíbles en la Q3 durante la clasificación?
MV: Aquí en Suzuka, siempre es una sensación maravillosa cuando el combustible está bajo, el equilibrio del coche está casi perfecto y puedes acelerar a máxima velocidad. Las mejoras en el rendimiento del coche cada año lo hacen aún más emocionante, especialmente a altas velocidades. Así que hoy fue realmente agradable.
P: En tu última vuelta de la Q3, fuiste aún más rápido. Sin embargo, quería preguntarte si perdiste tiempo al encontrarte con George Russell en la curva 130R?
MV: Sí, empecé a perder tiempo desde la Curva 13. La sensibilidad de los neumáticos en esta pista es alta. Si fuerzas demasiado en el Sector 1, te quedarás sin agarre en los neumáticos al final, lo cual me pasó en mi última vuelta. Por eso, no hice mejoras significativas. Además, mi última chicane sufrió porque los neumáticos delanteros se estaban deteriorando, y no pude golpear la zona de asfalto como debería. No fue lo ideal, pero aún fue lo suficientemente bueno. Por supuesto, la perfección siempre se desea, pero no siempre es alcanzable. Afortunadamente, fue suficiente hoy.
P: Max, ¿puedes hablarnos sobre las condiciones durante la clasificación, como el viento y la evolución de la pista a lo largo de la sesión?
MV: Esta pista requiere mucha conducción a máxima velocidad. Aunque hubo alguna mejora en el Sector 1, no fue un aumento significativo. La evolución de la pista no pareció enorme durante la clasificación. Fue más sobre ajustar el coche y arriesgarse en la Q3.
P: Última pregunta mía. Mencionaste ayer que la competencia parecía más reñida aquí, y eso se hizo evidente en la clasificación. ¿Esperas que la carrera sea igual de reñida?
MV: Sí, hasta ahora, mis carreras de larga duración no han sido satisfactorias. El ritmo no ha sido tan bueno como me gustaría. Es un poco incierto para mañana porque Ferrari, en particular, parecía muy cómoda durante las carreras de larga duración. Puede que no hayan sido tan rápidos en la clasificación, pero definitivamente fueron rápidos en una distancia mayor. Tendremos que esperar para ver cómo se desarrolla esto en la carrera.
P: ¿McLaren?
LN: También fueron bastante decentes. Desafortunadamente, no quedé contento con mi propia carrera de larga duración, así que todos los demás parecen estar saliendo mejor.
P: Gran trabajo hoy, Checo. Estabas a solo una décima detrás de Max. ¿Qué tan satisfecho estás con tu sesión?
SP: Sí, como mencionó Max, todo se reduce a márgenes pequeños. Era fácil perder una décima o dos al forzar un poco demasiado en ciertas curvas. Con la cantidad de energía que pusimos en los neumáticos aquí, fue desafiante acertar la vuelta perfecta. Fue una sesión reñida, pero en general, todo el fin de semana fue positivo. Hicimos progresos y mantuvimos consistencia en la clasificación. Ahora, vamos a ver qué podemos lograr mañana. Nuestro ritmo de larga duración no parece genial en este momento, pero hicimos algunos cambios que esperamos resulten en un ritmo de carrera mejor.
P: Checo, te ves mucho más cómodo en el coche en comparación con el año pasado, cuando estabas ocho décimas detrás de Max en la clasificación. ¿A qué atribuyes esto?
SP: Como Carlos diría, paramos de intentar reinventar la rueda. Estábamos metiendo demasiado la mano en el carro, dando vueltas en círculos. Ahora, tenemos una base mejor y estamos más felices. Aprendimos a finales del año pasado que es mejor dar un paso atrás y no buscar el ajuste con tanta agresividad, ya que eso compromete otros aspectos. Eso ha sido el caso este año. Me siento más cómodo, más feliz y mi confianza está volviendo poco a poco.
P: Bueno hecho. Gracias. Lando, ahora volviendo a ti. Fuiste el mejor del resto hoy, a solo dos décimas de la pole. ¿Esperabas estar tan cerca en la clasificación?
LN: Esperaba estar más cerca, pero no tan cerca como hoy. Fue una batalla reñida entre muchos equipos, incluyendo Mercedes, Aston Martin y Ferrari. No parecían tener tanta ventaja como en fines de semana anteriores. Así que entre ocho coches, sabíamos que sería desafiante. Terminar detrás de los dos primeros, considero que es un buen trabajo. Fue difícil hacer buenas vueltas, pero quedé más satisfecho con mis dos vueltas en la Q3. Dos décimas no es una diferencia significativa. Comparado con el año pasado, cuando estábamos a cinco décimas de la pole, es una mejora clara. Esta pista es donde introdujimos actualizaciones la temporada pasada, haciéndola la mejor comparación para nuestro progreso durante el invierno. Es una señal muy positiva.
P: También estás mucho más cerca en comparación con las tres primeras carreras. ¿Es específico para esta pista, o encontraste algo en el carro este fin de semana?
LN: El carro sigue exactamente igual.
P: ¿Y la carrera? ¿Qué puedes hacer para desafiar a los dos pilotos delante de ti?
LN: No estoy seguro. No hay mucho que podamos hacer. En la primera vuelta, intentaré hacer una buena salida. El año pasado, estaba lado a lado con Max en la Curva 1, así que espero replicar eso. Sin embargo, es un desafío. Son rápidos. Pueden haberse quejado de su ritmo de carrera, pero no han tenido una mala carrera en los últimos cuatro o cinco años. Probablemente les vaya bien mañana. También enfrentamos presión por detrás, así que necesitamos estar atentos a los retrovisores. Al mismo tiempo, quiero avanzar y creo que tenemos el ritmo para mantener nuestra posición.
P: ¿Crees que esta es tu mejor oportunidad en memoria reciente de al menos vencer a uno de ellos?
LN: Diré que sí. Es complicado. Checo está haciendo un gran trabajo, haciendo más difícil seguirlo. Sin embargo, demostramos el año pasado, cuando estábamos más atrás, que podíamos mantenernos cerca y no quedarnos muy rezagados. Así que ese es nuestro objetivo para mañana. Realísticamente, todavía estamos muy lejos para desafiarlos. Son más rápidos que nosotros. Aunque seamos más rápidos en la clasificación, normalmente se distancian más durante la carrera. Así que seamos realistas. Nuestra competencia es con los pilotos detrás de nosotros. Al mismo tiempo, haré mi mejor esfuerzo para progresar.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Lando, por favor. Mencionaste que las dos vueltas en la Q3 fueron las más satisfactorias durante la clasificación, pero ¿puedes explicar la diferencia entre las dos, entre la primera y la segunda? Gracias.
LN: Similar a lo que dijeron Sergio y Max, cuando te esfuerzas un poco más, hay un pequeño precio que pagar. Es un equilibrio delicado entre forzar demasiado y no forzar lo suficiente. Estaba muy contento con mi primera vuelta en la Q2, la primera vuelta. Así que decidí probar algunas cosas más para desbloquear un rendimiento extra. Todavía fue una buena vuelta, solo unas centésimas de segundo más lenta que la primera. Intenté forzar un poco más en el Sector 1, pero terminé perdiendo agarre en los neumáticos delanteros. Es fácil sobrepasar el límite. Hice algunas ganancias en otras curvas, pero no lo suficiente para una mejora significativa. Entonces, ambas vueltas fueron buenas, solo una fue ligeramente mejor que la otra.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Una pregunta para Max, pero los demás pueden contribuir si quieren. ¿Te sorprende ver que Ferrari no está funcionando bien en la clasificación, considerando su velocidad habitual en una vuelta? Y en cuanto a la carrera de larga duración, ¿tienes alguna idea de por qué ha sido más desafiante encontrar un equilibrio este fin de semana? ¿Se debe a las nuevas actualizaciones en el coche o a la falta de datos del FP2 perdido?
MV: No puedo decir lo que está sucediendo en el box de Ferrari. Pero está claro que parecen competitivos durante las carreras de larga duración. Veremos mañana si eso es cierto. En nuestro lado, tenemos algunas ideas de cómo mejorar para mañana, y ya hicimos algunos cambios después del FP3. Nuestro ritmo de carrera no es tan malo, pero no es tan cómodo como en carreras anteriores. Con suerte, los cambios que hicimos marcarán la diferencia.
P: Checo, ¿algo que quieras añadir sobre la clasificación?
SP: Igual.
P: (Luke Smith – The Athletic) Las condiciones un poco más frías en comparación con nuestra visita habitual en septiembre. ¿Cómo afectó esto tu enfoque en el coche?
SP: Es más agradable porque los neumáticos tienen un mejor rendimiento en una vuelta. Además, no tener el sol en la cara hace que sea más fácil navegar por las curvas de alta velocidad. Las condiciones más frías fueron favorables. En términos de degradación de los neumáticos, no hace mucha diferencia debido a la alta energía ejercida sobre ellos.
MV: También parece más agradable con los cerezos en flor, lo que lo hace más adecuado para esta época del año con Australia, Suzuka y China en el calendario. Sería una buena idea tener Suzuka y China de vuelta en el futuro, tal vez incluso agregando Singapur. Las condiciones más frías naturalmente proporcionan más agarre, lo cual siempre es beneficioso en una pista como esta, que exige mucho de los neumáticos.
LN: No tengo mucho más que añadir. Parece más bonito, y parece estar a nuestro favor. Nuestro rendimiento ha mejorado, así que no puedo quejarme. Aunque no me importaría tener un poco de sol en la cara. Checo tiene un buen bronceado, y yo he perdido un poco el mío. En general, es mejor así.
P: (Joost Smedema – NOS) Al principio del fin de semana, mencionaste que el equipo hizo cambios para evitar problemas en los frenos, como en Australia. ¿Puedes proporcionar más detalles sobre lo que ha cambiado desde el último fin de semana para evitar una repetición?
MV: Hemos asumido un papel más supervisivo para verificar ciertas cosas. A veces, debido a restricciones de tiempo o toque de queda, puede haber trabajos apresurados para hacer cambios entre las sesiones. Queremos asegurarnos de que todo se verifique minuciosamente sin culpar a ningún individuo. Es útil tener a alguien supervisando las cosas y abordando cualquier problema potencial.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Para los dos pilotos de Red Bull. ¿Cómo se siente el coche con las recientes actualizaciones en comparación con las tres primeras carreras?
SP: Las características del carro no han cambiado significativamente. Hemos hecho mejoras y el carro está mejor en general. Sin embargo, puede que no sea tan perceptible en esta pista, ya que es más adecuada para otros circuitos. Tendremos que esperar algunas carreras más para evaluar completamente el impacto de las actualizaciones.
MV: Es difícil evaluar sin correr con el paquete anterior aquí. Pero naturalmente, debería ser un paso adelante, y vamos a trabajar para entenderlo y optimizarlo aún más.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Otra pregunta para Max, pero los demás pueden contribuir si lo desean. Mencionaste antes que prefieres la experiencia de conducir el carro de 2021. ¿Cómo se compara esto con el carro anterior en una pista exigente como Suzuka?
MV: El rendimiento a alta velocidad es bueno con estos carros, pero en curvas de baja velocidad, parece un poco pesado. Afortunadamente, no hay muchas curvas de baja velocidad aquí. Personalmente, encuentro las curvas de alta velocidad más agradables en cualquier carro. Los carros antiguos eran más ágiles, pero el carro actual genera mucha presión aerodinámica en las curvas de alta velocidad.
P: (Sándor Mészáros – AutoSport ES Formula) Max, tu jefe de mecánica de larga data, Lee Stevenson, dejó el equipo. Los jefes de mecánicos a menudo son héroes pasados por alto. ¿Puedes discutir la importancia de tener una relación de trabajo sólida con el jefe de mecánica?
MV: I had a great relationship with Leroy since I joined Red Bull in 2016. He was my number one mechanic until the end of 2020. We shared many memorable moments together. He took on a different role, spending more time at the factory and sharing the duties of head mechanic. He had a fantastic opportunity at Sauber, and I don’t blame him for exploring something new. We are still good friends, and sometimes in life, you have to try new things and step out of your comfort zone. If it doesn’t work out, you can always come back.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) There has been a lot of discussion about Fernando’s tactics in Melbourne and what is considered acceptable. Can you share any clarifications or discussions from the drivers’ meeting?
MV: We had a brief meeting, and everyone was a bit tired. We are tired of talking about it.
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The soccer player Cristiano Ronaldo scored an incredible goal during yesterday’s match. The Portuguese forward once again showed why he is considered one of the best players in the world. The goal was scored at the 32nd minute of the second half, when Ronaldo dribbled past three defenders and shot into the top corner, leaving no chance for the opposing goalkeeper. The fans went wild with the superstar’s feat.
In addition to the goal, Ronaldo also provided an assist for his teammate to score the second goal of the match. With this victory, Ronaldo’s team moved closer to the top of the championship and is getting closer to winning the title.
After the game, Ronaldo gave an exclusive interview to our team and talked about the importance of the victory and his performance on the field. The player was pleased with his performance and highlighted the importance of teamwork in achieving good results.
El próximo partido del equipo de Ronaldo será contra uno de los principales rivales del campeonato. Será un enfrentamiento decisivo que puede definir el rumbo de la competición. Los fans del jugador están ansiosos por otra gran actuación del crack.
Es innegable que Cristiano Ronaldo es uno de los mayores nombres del fútbol mundial. Su habilidad, técnica y determinación lo convierten en un jugador único. En cada partido, sorprende a los fans y muestra por qué es considerado un verdadero fenómeno del deporte.
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