Présentation du vainqueur de la Course Sprint, Max Verstappen de l’équipe Red Bull, en deuxième position nous avons Charles Leclerc de Ferrari, et en troisième position se trouve Sergio Perez de Red Bull.
P: Max Verstappen, félicitations pour cette nouvelle victoire dans ce format. Pouvez-vous nous raconter comment c’était? On dirait que vous avez eu un départ lent et que vous avez dû mettre la pression sur Charles dans le Virage 1. Comment était la compétition entre vous deux?
Max Verstappen: Oui, je n’ai pas eu un bon départ. Alors, j’ai dû mettre la pression sur Charles. Heureusement, tout s’est bien passé dans le Virage 1. Nous avons eu la voiture de sécurité pour calmer un peu les choses. Nous avons réussi à augmenter lentement l’écart après cela. Cependant, ce n’était pas parfait. Nous avons encore du travail à faire. Avec ce nouveau format, nous pouvons apporter quelques ajustements à la voiture. J’espère que nous pourrons nous améliorer pour les qualifications et la course de demain. Mais je suis heureux de la victoire. Cela nous donne des points à analyser et à améliorer.
P: Les points sont toujours les bienvenus. La marge de victoire dans la course Sprint en Chine était beaucoup plus grande. Quelles informations avez-vous recueillies aujourd’hui qui peuvent être appliquées à la course de demain?
MV: La Chine était géniale. La voiture était très agréable à conduire. Cependant, c’était un peu plus difficile pour moi ici. Il y a quelques domaines qui nécessitent des améliorations.
P: Le travail n’est qu’à moitié fait. Bonne chance pour la séance de qualification de cet après-midi à Miami. Charles Leclerc, vous pilotiez la belle Ferrari bleue ce week-end. Félicitations pour ce superbe résultat, terminant deuxième dans la course Sprint. Il y a beaucoup de fans ici à Miami qui vous soutiennent. Parlons d’abord du départ. On dirait que vous avez eu un excellent départ et avez mis la pression sur Max dans le Virage 1.
Charles Leclerc: Obrigado. Eu tive um bom começo e estava do lado de dentro da Curva 1. Eu não queria correr muitos riscos, pois temos a classificação mais tarde. Se eu batesse na corrida Sprint, significaria não participar das próximas etapas. Então, eu tentei ser cauteloso. Nós dois freamos muito tarde, mas Max conseguiu manter a posição. Eu pressionei bastante, mas eles tinham um pouco mais de ritmo nas primeiras três voltas. Tivemos uma degradação semelhante, então a corrida de amanhã será importante. Começar o mais à frente possível na classificação será crucial. Espero que possamos pressionar os outros com nossa estratégia.
P: Vamos mudar o foco para a sessão de classificação em Miami. Está chegando logo. O trabalho ainda não está terminado hoje, certo? Você esteve tão perto ontem. O que você aprendeu ontem e hoje na corrida Sprint que pode ser aplicado para lutar pela pole position nesta tarde?
CL: Ontem foi por pouco. Não tivemos muitas voltas no FP1, então a corrida Sprint me permitiu me familiarizar mais com a pista. Nosso objetivo é garantir a pole position. Vamos ver se conseguimos.
P: Bem, parabéns por uma ótima corrida hoje. Boa sorte nesta tarde.
CL: Obrigado. Muito obrigado.
P: Sergio Perez, você terminou em terceiro lugar hoje. Pareceu uma corrida relativamente tranquila para você. Você conseguiu navegar pelo caos na Curva 1 e depois correu a sua própria corrida.
Sergio Perez: Sim, foi difícil ultrapassar o Daniel no início. Assim que consegui ultrapassá-lo, foi bem rápido. No entanto, eu estava três segundos atrás do Charles e, dada a curta duração da corrida, foi desafiador diminuir a diferença ainda mais. No entanto, vamos olhar para o resto do fim de semana.
P: Quando você entrou aqui, a multidão te aplaudiu bem alto. Como é correr em Miami com tantos torcedores?
SP: Les fans sont incroyables. C’est génial d’être ici avec tous. J’espère pouvoir leur offrir une course excitante ce week-end.
P: Quelles sont vos attentes pour la séance de qualification cet après-midi?
SP: Je pense que nous serons forts, donc j’ai hâte.
P: Excellent travail, Max. Ça a semblé être une course assez tranquille pour vous. Comment était la situation depuis votre point de vue derrière le volant?
MV: Oui, je pense que le départ n’a pas été particulièrement impressionnant. Cependant, j’ai surtout veillé à m’occuper des pneus sans savoir combien de temps ils dureraient. Je ne suis pas encore entièrement satisfait de l’équilibre de la voiture, donc nous devons régler cela. Il y avait un peu de survirage, à mon avis. Donc, avant la qualification, nous allons ajuster car j’ai rencontré le même problème hier lors de la qualification. Cette situation indique clairement que notre configuration actuelle peut ne pas être la plus adaptée aussi bien pour la qualification que pour la course. Cependant, gagner la course est la chose la plus importante, et nous allons travailler pour la rendre plus stable.
P: Comment sont les conditions de piste à Miami aujourd’hui?
MV: Elles sont les mêmes qu’hier. Il fait chaud, glissant et il n’y a pas grand-chose à ajouter.
P: Regardons la qualification de cet après-midi. Vous vous attendez à une session similaire à celle d’hier, ou pensez-vous que les pneus tendres auront de meilleures performances?
MV: Oui, je crois que plus nous effectuons de tours avec un nouveau jeu de pneus à chaque fois, la situation se calmera. Dans la course Sprint, il peut sembler un peu étrange lorsque vous passez de deux pneus mediums à un pneu tendre car les deux composés se comportent différemment. Si vous n’avez qu’une seule chance et que vous faites une erreur ou que la voiture n’est pas correctement équilibrée, vous pouvez faire un tour terrible, ce qui est regrettable. C’est pourquoi je préfère un format de qualification plus traditionnel. Avec quelques jeux de pneus, vous pouvez vraiment faire un tour parfait et vous adapter aux conditions de piste. J’espère que la session de l’après-midi sera plus conventionnelle.
P: Félicitations, Charles. Félicitations à vous aussi. Vous avez eu une bataille roue à roue avec Max à l’approche du Virage 1. Pouvez-vous nous parler des dix premières secondes de la course?
CL: Oui, j’ai eu un assez bon départ. J’étais à l’intérieur de Max pour le Virage 1. Nous avons tous les deux freiné, peut-être un peu trop tard! Cependant, nous avons réussi à prendre le virage et, à la fin, Max a conservé sa position. Ensuite, mon objectif était de rester à moins d’une seconde pour activer le DRS, surtout après la première période de la voiture de sécurité, mais nous n’avons pas pu le faire. Par la suite, il était assez difficile de rattraper Max. Nous avions un léger avantage de pneus avec les nouveaux pneus Mediums. Par conséquent, être en tête de la qualification cet après-midi sera crucial.
P: Après quelques tours d’essais hier, la course Sprint était votre première course prolongée du week-end à Miami. Comment se comportait la voiture?
CL: C’était bien. Je ne pense pas que quiconque sur la grille ait une configuration idéale en raison du nombre limité de tours que nous avons lors des essais libres 1, surtout pour moi, car je n’en ai complété qu’un. Il y a toujours un peu d’incertitude, compte tenu des changements de conditions de piste du vendredi au dimanche. C’est une situation difficile, mais je pense que nous avons fait un travail raisonnable. Nous devons encore apporter quelques ajustements cet après-midi pour nous améliorer encore. J’espère que cela en vaudra la peine.
P: Passons à vous, Checo. Pendant la course, vous avez dû dépasser Daniel Ricciardo. Comment se comportait votre voiture?
SP: Oui, j’ai perdu une position face à Daniel au début alors que j’essayais de dépasser Charles. Nous avons tous freiné très tard, et j’ai fini par aller trop loin dans le virage 1, ce qui a entraîné un blocage de roue. En conséquence, j’ai perdu la position face à Daniel et j’ai failli en perdre une autre face à Carlos. Cependant, j’ai réussi à me maintenir. Juste après la période de la voiture de sécurité, dès que j’ai pu utiliser le DRS, j’ai réussi à dépasser Daniel avec succès. Cependant, à ce moment-là, Charles était déjà trois secondes devant. Compte tenu de la courte durée de la course, c’était pratiquement game over. J’ai fait quelques tentatives et j’ai réduit l’écart par moments, mais lorsque je suis arrivé à environ 1,8 seconde, il était assez difficile de me rapprocher davantage. Malheureusement, la course était tout simplement trop courte. Dans ces courses Sprint, il est vraiment difficile de progresser de manière significative s’il y a une intervention de la voiture de sécurité.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Charles, vous avez mentionné que la dégradation des pneus sera cruciale. Vous avez passé toute la course derrière Max, comment évaluez-vous votre dégradation des pneus et votre rythme par rapport à Max? Voyez-vous une opportunité pour demain?
CL: Je crois que nous étions assez similaires à cet égard. Peut-être que dans les deux ou trois derniers tours, Max avait l’avantage et a réussi à prendre un peu de distance. Mais en plus de ça, j’ai lutté un peu avec l’air turbulent. Chaque fois que je me rapprochais à 1,8 ou 1,7 secondes, mon écart augmentait à 2,2 ou 2,3 secondes, puis diminuait à nouveau. Le principal problème pour moi était l’air turbulent. Je pense que si j’avais eu le DRS au premier tour, nous aurions pu mettre plus de pression sur Max, mais malheureusement nous n’avons pas eu cette opportunité. Donc, nous devons résoudre cela pour demain et nous assurer de garder le DRS quand nous sommes derrière et d’augmenter l’écart quand nous sommes devant.
P: (Taylor Powling – Motorsport Monday) Charles, vous avez mentionné que vous n’avez même pas ressenti la turbulence causée par Max à moins d’une seconde. Est-ce spécifique au circuit ou une occurrence commune avec ces voitures? Est-ce que cela va changer avec le retour aux niveaux d’avant 2022?
CL: Non, je crois que c’était toujours comme ça, et cela dépend aussi de la voiture. Certaines équipes disent que c’est en train de s’aggraver. Personnellement, je trouve que c’est un peu mieux par rapport à l’année dernière en ce qui concerne le suivi de près, mais nous le ressentons toujours. Surtout en ce qui concerne la surchauffe des pneus, être derrière une autre voiture réduit la pression aérodynamique et augmente le glissement, ce qui aggrave la surchauffe. Donc, ce n’est pas spécifique au circuit. Cela a toujours été comme ça.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Cette question s’adresse à Max. Hier, après les FP1, vous sembliez relativement satisfait de la configuration, selon Helmut Marko. Pouvez-vous expliquer pourquoi votre ressenti était si différent par rapport à la qualification à Miami et à la course Sprint d’aujourd’hui? De plus, à quel point est-ce un soulagement d’avoir deux Parcs Fermés maintenant?
MV: Oui, nous avons apporté quelques changements que nous pensions améliorer notre performance en qualification, mais cela n’a pas fonctionné. Nous allons analyser ce que nous pouvons améliorer maintenant. Je suis heureux que ce nouveau format permette quelques ajustements. Sinon, nous serions coincés, et cela pourrait ruiner notre week-end.
P: (Sahil Kapoor – NBC Miami) Une question pour Max. Malgré tous les problèmes en dehors de la piste chez Red Bull, cela n’a pas affecté votre performance sur la piste. Cela vous a-t-il personnellement affecté? Comment avez-vous réussi à gérer cela sans impact sur votre performance? Avez-vous des doutes que cela continuera?
MV: Je suis ici pour courir et chercher la victoire. Bien sûr, il est important de se sentir bien et d’avoir un environnement stable. Nous travaillons là-dessus, et je crois que nous pouvons y arriver. Beaucoup de choses ont été dites à ce sujet. Je réponds à ces questions depuis mars, peut-être même depuis février… Fin février? Je ne sais même plus quoi dire. En tant qu’équipe, nous nous concentrons sur la performance de la voiture. Jusqu’à présent, cela n’a pas affecté, et j’en suis reconnaissant.
P: (Dan Lawrence – Motorsport Monday) Question pour Max. Nous vous avons entendu à la radio vous plaindre de la dégradation des pneus et mentionner quelques problèmes d’équilibre. Cependant, vous avez quand même remporté la courte course Sprint avec une avance de trois secondes. Cela vous donne-t-il confiance pour demain, sachant que si vous améliorez ces aspects, vous pourrez avoir encore plus de contrôle et viser la victoire?
MV: Oui, j’espère que ce soit le pire scénario, pour ainsi dire, car je n’étais pas totalement satisfait de la voiture. Il y a définitivement de la place pour des améliorations. J’espère que nous pourrons trouver cette amélioration en qualification. Cependant, la qualification est toujours compliquée sur cette piste, car il est difficile de faire en sorte que les pneus se comportent de manière constante sur un tour. Même lorsque vous pensez avoir réussi, il est toujours difficile de maintenir la constance avec un nouveau jeu de pneus. Cela sera la partie la plus compliquée du week-end, trouver le bon réglage en qualification. Et si nous améliorons naturellement l’équilibre de la voiture, notre dégradation des pneus s’améliorera également en course. En théorie, nous devrions être encore plus compétitifs.
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Un pilote de course de renommée internationale est confronté à une accusation choquante qui pourrait ébranler le monde de l’automobile. Le pilote, dont le nom ne peut être divulgué en raison de restrictions légales, est accusé de fraude dans le sport. La nouvelle est un choc pour les fans du pilote, qui l’ont toujours considéré comme un exemple d’intégrité et de compétence sur les pistes.
Selon les informations divulguées, le pilote aurait utilisé des méthodes illégales pour améliorer les performances de sa voiture lors des courses. Ces méthodes incluraient l’installation de dispositifs non autorisés et la manipulation de données techniques. Ces pratiques sont considérées comme extrêmement anti-éthiques et sont strictement interdites par les règles du sport.
L’accusation de fraude dans le sport soulève également des questions sur la compétition équitable et l’égalité des chances dans le sport automobile. De nombreux fans se demandent si d’autres pilotes pourraient également être impliqués dans des pratiques illégales similaires. La nouvelle aura certainement un impact significatif sur le monde des courses automobiles et pourrait entraîner une révision des mesures de sécurité et des réglementations du sport.
Les fans du pilote sont divisés quant aux accusations. Certains refusent de croire que leur idole soit capable de tels actes, tandis que d’autres sont déçus et se sentent trahis. La nouvelle a également suscité un débat animé sur les réseaux sociaux, de nombreux fans exprimant leur opinion sur le sujet.
On ne sait pas encore quelles seront les conséquences pour le pilote si les accusations sont prouvées. Les autorités du sport enquêtent sur l’affaire et ont promis une enquête complète et impartiale. En attendant, les fans attendent avec impatience plus d’informations et espèrent que la vérité sera révélée.
Cette accusation de fraude dans le sport est un rappel que tout n’est pas ce qu’il semble dans le monde des courses automobiles. Les pilotes sont des héros pour de nombreux fans, mais ce sont aussi des êtres humains susceptibles d’erreurs et de tentations. La nouvelle est un rappel que l’intégrité et l’honnêteté doivent être valorisées par-dessus tout dans le sport. Il est important de prendre des mesures pour garantir que les cas de fraude soient détectés et punis adéquatement, afin de préserver la crédibilité et la légitimité du sport automobile.