El jueves se vio a Ferrari probando protectores de neumáticos únicos para condiciones de lluvia en su circuito de pruebas en Fiorano, mientras la Fórmula 1 sigue explorando opciones para controlar el spray en condiciones de lluvia. Una solución implica cubrir completamente las ruedas con el protector, mientras que una segunda solución menos extravagante presenta recortes en los laterales. La aerodinámica actual de efecto suelo en la F1 resulta en que más spray se proyecte en el coche que sigue, lo que hace que la visibilidad sea pobre y potencialmente peligrosa en condiciones húmedas. En respuesta, la FIA ha tomado medidas. Durante la prueba en Fiorano, Arthur Leclerc condujo el Ferrari equipado con los protectores, mientras Ollie Bearman seguía de cerca en un Ferrari regular para evaluar su eficacia. El objetivo es que todos los coches utilicen el Paquete para Condiciones de Lluvia (PCC) cuando llueva durante un fin de semana de carrera. Sin embargo, las pruebas iniciales el año pasado con el piloto reserva de Mercedes, Mick Schumacher, y el piloto de McLaren, Oscar Piastri, no salieron como se había planeado. El Director de Monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, afirmó que las pruebas son un proceso continuo y que el paquete probado por Ferrari en Fiorano no es el concepto final. El objetivo es recopilar información y determinar el mejor camino a seguir. Si tiene éxito, el PCC podría implementarse en 2025 como parte de las nuevas regulaciones. De lo contrario, podría considerarse para 2026. Tombazis sugirió que comprender el equilibrio entre los neumáticos y el difusor trasero e identificar la causa principal del spray podría ayudar a dar forma a las regulaciones de 2026 y potencialmente eliminar la necesidad de protectores de ruedas. Aunque un coche completamente separado para condiciones de lluvia ha sido descartado debido a complicaciones, centrarse en el difusor trasero podría ofrecer una solución.
