Der Formel-1-Paddock erhitzt sich über eine potenzielle Regeländerung für die 2026-Saison, und Haas-Chef Ayao Komatsu hält sich nicht zurück. Eine vorgeschlagene Regelung, die vorschreibt, dass Teams, die in der Konstrukteurswertung den fünften Platz oder höher erreichen, alle Komponenten intern produzieren müssen, könnte laut Komatsu kleinere Teams wie Haas lahmlegen und die Wettbewerbslandschaft des Sports grundlegend verändern.
„Ein Killer für kleine Teams“
Haas, das kleinste Team im Feld und ein Pionier des Kunden-Team-Modells, ist stark auf Komponenten angewiesen, die von Ferrari geliefert werden, einschließlich Antriebseinheiten, Getrieben und Hinterachsen. Sollte die Regel verabschiedet werden, müsste jedes Team, das den fünften Platz oder höher erreicht, alle Komponenten selbst entwickeln, mit einer Drei-Jahres-Vorlaufzeit, eine Aufgabe, die Komatsu zufolge für kleinere Teams unmöglich wäre.
„Das wäre ein Killer für kleine Teams“, warnte Komatsu. „Wenn die Formel 1 möchte, dass so viele Teams wie möglich wettbewerbsfähig sind, wird sie diese Regel ablehnen.“
Komatsu wies darauf hin, dass der Sport von David gegen Goliath-Kämpfen lebt, in denen Underdogs wie Haas die Chance haben, die großen Budget-Juggernauts herauszufordern. „Welcher Fan interessiert sich dafür, ob das Getriebe oder die Aufhängung von Ferrari oder von uns kommt?“ fragte er und betonte, dass die Verwendung übertragbarer Komponenten Haas keinen Vorteil beim Budgetdeckel verschafft.
„Ein Geschäftsmodell in Gefahr“
Das gesamte Geschäftsmodell von Haas basiert auf der Abhängigkeit von gelieferten Teilen und Unterstützung durch Dritte. Ohne dies wäre das Überleben des Teams in der Formel 1 gefährdet. Komatsu hob die technische Allianz mit Toyota hervor, die Haas geholfen hat, seine Simulator- und Fahrzeugtestprogramme zu stärken—Ressourcen, die sich das Team unabhängig nicht leisten könnte.
Für Haas, das 2016 mit einem Kundenmodell in die F1 eingestiegen ist, könnte die vorgeschlagene Regeländerung jahrelange Bemühungen zunichte machen. „Ohne Einflüsse von Dritten wären wir nicht einmal in die F1 gekommen“, sagte Komatsu unverblümt.
„Steigende Wettbewerbsfähigkeit fördert Regeländerungen“
Die verbesserte Leistung von Haas in den letzten Saisons, wo es nun ein solider Mittelfeldkonkurrent im Kampf um den sechsten Platz in der Konstrukteurswertung ist, hat wahrscheinlich Bedenken bei den Rivalen ausgelöst. Die Teams sind vorsichtig gegenüber dem Modell von Haas, das es ihnen ermöglicht, Ferraris Technologie zu nutzen und gleichzeitig im Budgetrahmen zu bleiben.
Komatsus Warnung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem breitere Bedenken über ähnliche Praktiken im Paddock aufkommen. Die Beziehung zwischen Red Bull und dem Schwesterteam AlphaTauri steht unter anhaltender Beobachtung, wobei McLaren-CEO Zak Brown die Initiative leitet.
„Es ist ein ernstes Problem für die Fairness des Sports“, sagte Brown. „Deshalb ist es in nahezu allen anderen Formen des Profisports so gut wie nicht erlaubt. Es könnte jemandem einen unfairen Vorteil verschaffen, und ich denke, das müssen wir schnell angehen.“
„Fairness oder Überleben?“
Die Debatte trifft den Kern des Wettbewerbsgeists der Formel 1. Während größere Teams strengere Regeln fordern, um Chancengleichheit zu schaffen, sehen kleinere Teams wie Haas solche Vorschläge als existenzielle Bedrohungen.
Haas operiert bereits mit einem der kleinsten Budgets im Feld und bleibt im Vergleich zu seinen Rivalen unterversorgt. Die vorgeschriebene Regel würde eine erhebliche Erweiterung der Infrastruktur und des Personals erfordern – Investitionen, die weit über das hinausgehen könnten, was das Team sich leisten kann.
„Was kommt als Nächstes?“
Mit den Regelungen von 2026, die sich noch im Vorschlagsstadium befinden, bleibt der Paddock gespalten. Befürworter argumentieren, dass die Durchsetzung der internen Entwicklung für leistungsstärkere Teams Fairness gewährleisten würde, während Kritiker wie Komatsu dies als einen Schritt ansehen, der kleinere Teams vollständig aus dem Sport drängen könnte.
Die Regulierungsbehörden der Formel 1 müssen ein empfindliches Gleichgewicht finden – die Integrität des Sports zu bewahren und gleichzeitig sicherzustellen, dass kleinere Teams wie Haas weiterhin konkurrieren können, ohne ihre Geschäftsmodelle zu gefährden.
Im Moment bleibt das Schicksal der Regel und ihre potenziellen Auswirkungen auf das Feld ungewiss, aber eines ist klar: Die Einsätze könnten für die Kleineren der Formel 1 nicht höher sein.
