Die Reduzierung der Emissionen von Schadgasen aus dem Betrieb von Dieselmotoren ist seit langem eine globale Priorität, die durch zunehmend strenge Umweltvorschriften, insbesondere in Europa, vorangetrieben wird. Eine der gefundenen Lösungen zur Erreichung der Ziele und zur Minderung schädlicher Auswirkungen war die Verwendung eines Additivs namens AdBlue.
AdBlue ist eine flüssige Lösung auf Urea-Basis (eine Substanz, die beispielsweise im Urin vorkommt), die beim Kontakt mit einer heißen Oberfläche oder Umgebung Ammoniak freisetzt. Dieses wirkt als Katalysator für eine chemische Reaktion, die die schädlichen Stickoxide, die bei der Dieselverbrennung freigesetzt werden, in zwei weniger schädliche Produkte umwandelt: Wasserdampf und Stickstoff. Beide kommen natürlich vor, sodass sie ohne schädliche Auswirkungen auf die Umwelt von einem mit AdBlue ausgestatteten Dieselauto ausgestoßen werden können.
Die Menge an AdBlue, die während der Verbrennung eingespritzt wird, wird vollständig von der Elektronik des Fahrzeugs gesteuert, sodass es dem Fahrer obliegt, nur zu wissen, wann und wie er nachfüllen muss. Im Gegensatz zu Kraftstoffen besteht jedoch keine Notwendigkeit, Angst zu haben oder besondere Vorsichtsmaßnahmen beim Umgang mit AdBlue-Behältern während des Nachfüllens zu treffen, da die Flüssigkeit von Natur aus sicher ist und zu 67,5 % aus deionisiertem Wasser und zu 32,5 % aus Urea besteht.
Der hier verwendete Harnstoff ist nicht tierischen Ursprungs. Die Substanz, die in Dieselautos verwendet wird, ist eine synthetische Verbindung, die durch Erhitzen von synthetischem Ammoniak und Kohlendioxid erzeugt wird. Neben der Verwendung in flüssiger Form produzieren AdBlue-Anbieter auch trockene ‚Pellets‘, die in der Landwirtschaft als Düngemittel eingesetzt werden. Als die Verwendung von AdBlue zunächst für die Automobilindustrie in Betracht gezogen wurde, war der Zusatzstoff so konzipiert, dass er nur von Werkstätten gehandhabt werden sollte, damit die Fahrer sich keine Gedanken über die Füllstände machen müssen, wobei der Händler dafür sorgt, dass ausreichend AdBlue im Bordtank vorhanden ist, um etwa 15.000 Kilometer zwischen den Service-Terminen zurückzulegen. Da jedoch die Wartungsintervalle gestiegen sind, wäre es notwendig, (schwere) Tanks mit mehr als 60 Litern in jedes Auto einzubauen… Dies führte zu einer Anpassung des Prozesses, mit der Installation von deutlich kleineren Tanks, die den Fahrer dazu zwingen, auf den Nachfüllbedarf zu achten. Mit Tanks unterschiedlicher Größen, zwischen 5 und 20 Litern, und einem mittelgroßen Diesel-Fahrzeug, das etwa einen Liter AdBlue alle 1000 Kilometer verbraucht, werden diejenigen, die lange Strecken zurücklegen, einen größeren Nachfüllbedarf an AdBlue haben.
Glücklicherweise überwacht das Auto den Verbrauch und gibt Ihnen eine Reihe von Warnungen auf dem Armaturenbrett, während der Füllstand sinkt. Es ist klug, diese nicht zu ignorieren, da der Motor nicht startet, sobald AdBlue aufgebraucht ist, um sicherzustellen, dass Autos nicht illegal mit hohen Emissionen fahren.
Das Tanken ist extrem einfach. Der AdBlue-Einfüllverschluss befindet sich derzeit neben der Dieselzapfpistole, und AdBlue wird normalerweise in praktischen Behältern verkauft, die (fast) tropffrei ausgießen – was wichtig ist, da es zwar für Menschen harmlos ist, aber die Fahrzeuglackierung korrosiv angreifen kann – und der Geruch ist auch nicht angenehm… Ältere Fahrzeuge können AdBlue-Einfüllverschlüsse im Innenraum oder unter der Motorhaube haben, aber das Handbuch sagt Ihnen, wo Sie ihn finden können.
Welche Fahrzeuge verwenden AdBlue?
Schwere Fahrzeuge – Lkw, Busse und Reisebusse – nutzen seit 2004 die selektive katalytische Reduktion (SCR) Technologie und AdBlue, und einige Hersteller von leichten Fahrzeugen verwenden es fast seitdem, wie Mercedes und Volkswagen.
Es waren die neuesten Vorschriften zu Emissionsstandards von Schadstoffen der Europäischen Kommission, die wirklich zu einem Boom der SCR-Technologie in leichten Fahrzeugen mit Dieselmotoren führten. Die Euro VI-Vorschriften, die 2014/15 eingeführt wurden, erforderten eine Reduktion der Stickoxid-Emissionen um 56 % im Vergleich zu den Euro V-Werten. Für die meisten Dieselmotoren mit einem Hubraum von über 1,6 Litern waren AdBlue und SCR-Technologie der einzige Weg, um diese Ziele zu erreichen.
Die Verbrennung von Diesel setzt eine Vielzahl von Schadstoffen und Chemikalien über das Auspuffrohr in die Atmosphäre frei. Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid sind zwei der besorgniserregendsten, da sie zu Atemproblemen beitragen. Sie reichern sich auch in der Atmosphäre an und verursachen Smog und sauren Regen, weshalb Gesetzgeber darauf abzielen, sie zu beseitigen. Die selektive katalytische Reduktion, oder SCR, ist der chemische Prozess, der entwickelt wurde, um diese Oxide aus Abgasen mithilfe von AdBlue zu entfernen.
