Das Alpine-Formel-1-Team von Renault wird bis 2026 sein Antriebsprogramm einstellen, eine Entscheidung, die dem Team nahezu 1 Milliarde Dollar über fünf Jahre einsparen wird, so der technische Leiter für Einheitsfahrzeuge der FIA, Nikolas Tombazis. Während die finanzielle Klugheit dieser Entscheidung offensichtlich ist, räumte Tombazis ein, dass die FIA es versäumt hat, das französische Team zu überzeugen, als Hersteller von Antriebseinheiten zu bleiben.
Die Milliard-Dollar-Frage
Die Produktion von Formel-1-Motoren ist eine astronomische Ausgabe. Tombazis erläuterte die jährlichen Kosten:
„Es sind 120, 130, 140 Millionen Dollar pro Jahr, und über fünf Jahre nähert es sich einer Milliarde.“
Trotz der Registrierung von Alpine als Hersteller von Antriebseinheiten unter den Vorschriften von 2026 erkannte die FIA, dass sie das Team nicht zwingen konnte, ein so großes finanzielles Engagement fortzusetzen. Dies unterstreicht das empfindliche Gleichgewicht zwischen der Förderung der Teilnahme von Herstellern und der Berücksichtigung der geschäftlichen Realitäten von Formel-1-Teams.
Das Ende einer Ära für Alpine
Alpines Entscheidung, im Jahr 2026 ein Mercedes-Kundenteam zu werden, steht im Einklang mit seiner Strategie, Ressourcen neu zu fokussieren. Es wird erwartet, dass Alpine dadurch jährlich etwa 100 Millionen Dollar einsparen kann, die das Team in die Fahrzeugentwicklung anstelle der Motorproduktion investieren kann. Dies könnte helfen, die Leistungsdifferenz zu überbrücken, mit der Alpine in den letzten Saisons konfrontiert war, insbesondere hinsichtlich des Rückstands von drei Zehnteln pro Runde, der auf das Renault-Triebwerk zurückzuführen ist.
Das größere Bild: F1s Motorlandschaft
In der Saison 2026 werden neue Teilnehmer im Bereich der Antriebseinheiten erwartet, darunter Audi (über Sauber) und Honda, die als Lieferant von Aston Martin zurückkehren. Alpines Ausstieg als Motorenhersteller verringert jedoch die Vielfalt der Antriebseinheiten auf dem Grid.
Tombazis erkannte die inhärenten Risiken dieses Wandels an:
„Es war immer möglich, dass jemand aussteigt, und wir wollen, dass die Leute bleiben, weil sie es wollen, nicht weil wir sie dazu zwingen.“
Dieser Ansatz unterstreicht die Abhängigkeit der FIA von freiwilliger Teilnahme, anstatt von Vorgaben, um den Wettbewerb und die Innovation im Sport aufrechtzuerhalten.
Der Schatten von Crashgate und die Zukunft von Alpine
Flavio Briatores beratende Rolle bei Alpine, zusammen mit CEO Luca de Meo, wird als entscheidend für die Entscheidung des Teams angesehen, sein Motorenprogramm aufzugeben. Briatores Einfluss hat Alpine dazu gedrängt, sich auf die Optimierung seines Chassis und der Aerodynamik zu konzentrieren, anstatt die Last eines eigenständigen Motorenprojekts zu tragen.
Mit Mercedes-Motoren, die seine Autos antreiben, könnte Alpine zu einem stärkeren Mittelfeld- oder sogar Spitzenkandidaten werden und das Leistungsdefizit beseitigen, das das Team seit Jahren plagt.
Was das für die Formel 1 bedeutet
Während Alpines Abgang als Motorenlieferant einen bedeutenden Wandel darstellt, wirft er auch Bedenken hinsichtlich der finanziellen Nachhaltigkeit der Aufrechterhaltung unabhängiger Motorenprogramme auf. Während sich die F1 unter neuen Vorschriften weiterentwickelt, muss der Sport sicherstellen, dass die Teilnahme für Hersteller weiterhin tragfähig bleibt und gleichzeitig die wettbewerbliche Vielfalt gefördert wird.
Für Alpine signalisieren die Kosteneinsparungen und Wettbewerbsvorteile einer Ausrichtung auf Mercedes einen pragmatischen Ansatz, um in einer sich schnell verändernden Formel-1-Landschaft relevant und wettbewerbsfähig zu bleiben.
