Aston Martin hat eine Erklärung dafür abgegeben, warum sie sich während des Miami Grand Prix Wochenendes dazu entschieden haben, ihr neues Heckflügeldesign aufzugeben. Das Team hatte einen überarbeiteten Heckflügel eingeführt, um ihre Leistung in der Geraden zu verbessern, indem sie den Luftwiderstand verringerten. Nachdem der aktualisierte Flügel in den Trainingssitzungen getestet wurde, entschied sich Aston Martin jedoch dafür, für den Rest des Wochenendes zur vorherigen Konfiguration zurückzukehren. Der Teamchef von Aston Martin, Mike Krack, enthüllte, dass die Entscheidung vom Verhalten der Pirelli-Reifen beeinflusst wurde, die besonders empfindlich auf Rutschen reagierten, wenn ein Auto mit niedrigem Anpressdruck wie der AMR24 verwendet wurde. Das Team musste das Abwägen zwischen Anpressdruck und Höchstgeschwindigkeit berücksichtigen und entschied sich dafür, Stabilität über reine Geschwindigkeit zu priorisieren. Krack erkannte an, dass dies eine fortlaufende Debatte innerhalb des Teams ist und dass die Meinung der Fahrer entscheidend für solche Entscheidungen ist. Trotz der Herausforderungen, mit denen Aston Martin während des Wochenendes konfrontiert war, einschließlich des Scheiterns beider Autos, sich für Q3 im Qualifying zu qualifizieren, gelang es Fernando Alonso, mit einem neunten Platz im Rennen zwei Punkte zu sichern. Alonso gab zu, dass Miami für das Team ein schwieriges Wochenende erwartet wurde, aber sie hatten das Glück, von der Einsatzbereitschaft des Safety Cars zu profitieren. Das Team hatte geplant, später im Rennen einen Boxenstopp einzulegen, begünstigt durch die Safety Car-Phase ergab sich jedoch die Möglichkeit, einen früheren Stopp einzulegen. Dieser strategische Schachzug, kombiniert mit dem Vorteil, auf den Medium-Reifen zu fahren, während andere auf der härteren Mischung waren, spielte eine Rolle für Alonsos Fähigkeit, Punkte zu erzielen. Er erkannte an, dass es noch Raum für Verbesserungen gibt und dass das Team mehr Geschwindigkeit finden muss, um wettbewerbsfähiger zu sein.
