In den neuen Formel-1-Vorschriften von 2026 wird es eine bedeutende Änderung am Drag Reduction System geben, das seit 15 Saisons im Einsatz ist. Die FIA hat Details dazu bekanntgegeben, wie die neuen aktiven Aerodynamiken für die Vorder- und Hinterflügel funktionieren werden. Ab 2026 wird jedes Auto einen niedrigen Luftwiderstandsmodus auf den Geraden aktivieren können, unabhängig davon, ob es ein anderes Auto verfolgt oder folgt und unabhängig von seiner Nähe zu anderen Autos. Die Standardeinstellung, bekannt als „Modus Z“, wird dem Auto für den größten Teil der Runde mehr Abtrieb bieten. Der „Modus X“ hingegen aktiviert eine Einstellung mit geringerem Abtrieb, wodurch die Vorder- und Hinterflügel eine niedrige Luftwiderstandskonfiguration speziell für den Einsatz auf den Geraden annehmen.
Dieses neue System ersetzt das bisherige Drag Reduction System, bekannt als DRS, das aus einer ausfahrbaren Klappe am Heckflügel bestand. Das DRS konnte nur verwendet werden, wenn sich ein Auto innerhalb einer Sekunde von einem anderen Auto an einem festgelegten Erfassungspunkt befand. Die Entscheidung, das DRS abzuschaffen, wurde von Puristen mit Begeisterung aufgenommen, da es oft dafür kritisiert wurde, das Überholen zu einfach zu machen und das angreifende Auto zu bevorzugen. Die neuen Vorschriften sollen alternative Hilfsmittel für Überholmanöver bieten.
Die Reduzierung des Luftwiderstands bei den Autos von 2026 bedeutet, dass sie auf den Geraden schneller sein werden, wodurch die aktuelle Form des DRS unwirksam wird. Die geringe Luftwiderstandskonfiguration der Autos ist eine Folge der Motorenregeln, und die Kombination der aktuellen Luftwiderstandswerte mit den Charakteristiken der Motoren von 2026 würde zu einer erheblichen Verringerung der Geschwindigkeit in der Geraden führen. Daher war eine neue Lösung erforderlich, um Überholmanöver zu fördern. In den Vorschriften von 2026 wird der bewegliche Heckflügel nicht mehr nur als Hilfsmittel für Überholmanöver verwendet. Stattdessen wird er eine Rolle bei der Energiesteuerung während der Runde und des Rennens spielen und damit eine größere Bedeutung für die Rennstrategie haben.
Laut Jason Somerville, dem Leiter der Aerodynamik bei der FIA, wird der hohe Abtriebsmodus aktiviert, wenn die Antriebseinheit genügend Energie hat und hohe Geschwindigkeiten in Kurven ermöglicht. Wenn aerodynamischer Grip nicht benötigt wird, werden die Flügel deaktiviert und der geringe Luftwiderstandsmodus aktiviert. Dadurch wird eine effiziente Nutzung der Energie aus dem Bordnetz während der Geraden ermöglicht.
Standardmäßig verwenden alle Autos den geringen Luftwiderstandsmodus X auf den Geraden. Dadurch wird der Luftwiderstand reduziert und der Energieverbrauch gesenkt. Die höhere Höchstgeschwindigkeit, die in diesem Modus erreicht wird, ermöglicht auch eine größere Energierückgewinnung beim Bremsen. Allerdings stellt sich die Frage, wie Überholmanöver möglich sein werden, wenn alle Autos den Modus X verwenden und somit auf den Geraden schneller sind.
Die Antwort liegt in der Überschreiboption. Sobald ein Auto 340 km/h erreicht, wird die Aktivierung der MGU-K verringert. Die Überschreiboption gibt den Fahrern jedoch für einen längeren Zeitraum zusätzliche elektrische Energie zur Verfügung. Wenn sie aktiviert ist, wird die MGU-K eine maximale Leistung von 350 kW über 340 km/h hinaus bis zu 355 km/h bereitstellen.
Die Details der Stornierungsfunktion, wie ihre Dauer und Nutzungseinschränkungen, müssen noch festgelegt werden. Sie wird jedoch ähnlich wie das DRS funktionieren und erfordert, dass der Fahrer am Ende einer Runde einen bestimmten Abstand zum vorausfahrenden Auto einhält.
Jan Monchaux, FIA’s Technischer Direktor für Einzelsitzer, erklärt, dass das Überholen auf zwei Arten angegangen wird. Erstens wird das aerodynamische Konzept der Autos entwickelt, um die Verluste, die durch das vorausfahrende Auto verursacht werden und das folgende Auto negativ beeinflussen, zu reduzieren. Zweitens wird dem Auto hinter dem vorausfahrenden Auto erlaubt, für eine bestimmte Zeit während der Runde zusätzliche elektrische Energie einzusetzen, um das Überholen zu erleichtern. Anstelle des aktuellen DRS-Systems, bei dem das DRS einfach aktiviert wird, wenn das folgende Auto innerhalb einer Sekunde vom vorausfahrenden Auto ist, wird das neue System dem folgenden Auto für eine Runde eine zusätzliche Menge Energie zur Verfügung stellen. Dieser Energieschub wird dem folgenden Auto die Möglichkeit geben, am Ende der Geraden zu überholen.
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