Traditionelle Automobilhersteller kämpfen darum, mit Tesla im EV-Markt Schritt zu halten
In einer überraschenden Wendung der Ereignisse ist es den traditionellen Automobilherstellern nicht gelungen, Tesla zu überholen und den Markt für Elektrofahrzeuge (EVs) zu dominieren. Analysten unterschätzten ihre Zurückhaltung, in einem Bereich zu konkurrieren, den sie nicht vollständig verstanden. Die Automobilindustrie, bekannt für ihren Konservatismus, war damit zufrieden, an ihren jahrzehntealten Praktiken festzuhalten. Als sie das Potenzial von EVs und das Geld, das damit zu verdienen ist, erkannten, war es zu spät, um aufzuholen.
Die Akzeptanz von EVs hat sich in den Jahren nach der Pandemie beschleunigt und einen Wendepunkt erreicht, an dem der Ersatz von benzinbetriebenen Fahrzeugen durch EVs unvermeidlich geworden ist. Regierungen haben Anreize angeboten, und mit der Umsetzung des Inflation Reduction Act ist der Markt mit Elektrofahrzeugen überschwemmt worden. Unternehmen wie Volkswagen, GM, Ford und Stellantis haben Milliarden in Li-Ionen-Batteriefabriken und EV-Produktionsstätten investiert, jedoch mit weniger Erfolg als erwartet.
Trotz ihrer Bemühungen mussten die traditionellen Automobilhersteller zugeben, dass es nicht machbar ist, Tesla zu übertreffen. Während die Gewinnmargen von Tesla im Jahr 2023 gesunken sind, bleiben sie dennoch signifikant, im Gegensatz zu anderen Herstellern, die weiterhin Milliardenverluste hinnehmen müssen. Diese unhaltbare Situation erfordert Veränderungen, aber es bleibt ungewiss, was genau die Hersteller bereit sind zu ändern und ob dies mit dem übereinstimmt, was sie ändern sollten.
Ford hat beispielsweise Schwierigkeiten, seine Elektrofahrzeuge zu verkaufen, trotz ihrer Qualität. Tausende von Mustang Mach-E und F-150 Lightning EVs stehen unverkauft auf den Händlerplätzen, was es illogisch macht, die Produktion zu erhöhen. Ford war gezwungen, die Produktion zu reduzieren und die Herstellung des F-150 Lightning für 2024 um die Hälfte zu senken. Der Mustang Mach-E steht vor einer noch herausfordernderen Situation, da sein Design veraltet ist und seine Leistung im Vergleich zu neueren EVs auf dem Markt hinterherhinkt.
GM hat einen vorsichtigeren Ansatz gewählt und verwaltet seine EV-Produktion sorgfältig, um erhebliche Verluste zu vermeiden. Die Modelle Bolt EV/Bolt EUV wurden in beträchtlichen Stückzahlen produziert, wahrscheinlich aufgrund eines günstigen Batterierabatts von LGES. Das erklärt ihren relativ niedrigen Preis und die erhöhte Produktion im Vergleich zu den Ultium EVs.
Während traditionelle Automobilhersteller Zeit gewinnen, haben sie begonnen, die Erzählung zu verbreiten, dass es einen Rückgang bei den EV-Verkäufen gibt und dass die Kunden kein Interesse daran haben. Doch das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Die EV-Verkäufe treiben das Wachstum in der Automobilindustrie voran, während die Verkäufe von Verbrennungsmotoren seit ihrem Höhepunkt im Jahr 2019 rückläufig sind, wie aus aktuellen BloomberNEF-Analysen hervorgeht. Interessanterweise waren die Autohändler die lautstärksten Gegner der Elektrifizierung, trotz der klaren Nachfrage von Seiten der Kunden.
FRANCHISE-HÄNDLER WEIGERN SICH, ELEKTRISCHE FAHRZEUGE ZU BEWERBEN
In einem schockierenden Wendepunkt haben Franchise-Händler sogar weniger Enthusiasmus als die Automobilhersteller gezeigt, wenn es darum geht, den Verkauf von elektrischen Fahrzeugen (EVs) zu fördern. Ihre Begründung? EVs erfordern minimalen Wartungsaufwand, und das generiert einfach nicht genug Gewinn, damit die Händler ihre Geschäfte aufrechterhalten können. Da es keine Ölwechsel und weniger Teile gibt, die kaputtgehen und ersetzt werden müssen, ist klar, dass Elektroautos einfach schlecht für das Geschäft sind. Und wenn das nicht genug wäre, haben die Automobilhersteller die Händler auch unter Druck gesetzt, erhebliche Investitionen in Werkzeuge und Ladestationen zu tätigen.
HÄNDLER WOLLEN KEINE EVS VERKAUFEN
Es ist kein Geheimnis, dass Händler zögerlich sind, Elektrofahrzeuge (EVs) zu verkaufen. Die Wahrheit ist, dass sie keinen finanziellen Gewinn darin sehen, diese Fahrzeuge zu warten. Die einzige Zeit, in der Elektrofahrzeuge für Händler attraktiv schienen, war während der Lieferengpässe in der Lieferkette 2021-2022, als sie sehr gefragt waren. Damals nutzten die Händler die Situation aus, indem sie exorbitante „Marktanpassungs“-Gebühren erhoben, die manchmal sogar den vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis überstiegen. Diese kurzlebige Gelegenheit verschwand jedoch schnell und ließ die Händler vollkommen desinteressiert an EVs zurück.
EINEN VERKAUF VON EVs ABZURATEN
Zahlreiche Berichte sind aufgetaucht, die zeigen, dass das Personal in den Autohäusern aktiv versucht hat, Kunden vom Kauf von Elektrofahrzeugen abzuhalten. Trotz eines Überangebots an unverkauften EVs auf ihren Höfen scheint es, dass die Händler sie einfach nicht verkaufen wollen. Erfahrungsberichte unserer Leser werfen Licht auf dieses Problem. Madman1972 schreibt: „Die Autohäuser versuchen absichtlich, den Kauf von Elektrofahrzeugen schwierig und teuer zu gestalten. Sie versuchen, dich abzuschrecken und einzuschüchtern, damit du etwas anderes kaufst. Sie wissen, dass sie mit der Wartung von EVs aufgrund des Mangels an Ölwechseln und Bremsarbeiten nicht so viel Geld verdienen werden. Die Hersteller sollten Teslas Beispiel folgen und einen Weg finden, direkt an die Kunden zu verkaufen.“
Ava Howling Wolf teilt eine ähnliche Erfahrung, als sie versuchte, einen Mustang Mach-E zu kaufen. „Das Autohaus war mit Mustang Mach-E EVs aller Modelle gefüllt“, erinnert sie sich. „Der Händler war jedoch ausweichend bezüglich Rabatten und hat den Preis künstlich hochgetrieben. Außerdem haben sie $2.600 für unnötige, vom Händler installierte Zusatzangebote hinzugefügt. Es ist kein Wunder, dass Ford Schwierigkeiten hat, diese Autos zu verkaufen. Ich mochte den Mustang Mach-E wirklich, aber ich fühlte mich betrogen, bevor ich überhaupt den Kauf tätigte. Ford muss ihren Ansatz zum Verkauf von EVs überdenken, vielleicht indem sie neue Autohäuser ausschließlich für Elektrofahrzeuge gründen.“
DAS VERALTETE VERKAUFSMODEL DER HÄNDLER
Es wird zunehmend offensichtlich, dass das Händlervertriebsmodell veraltet und ineffektiv ist, insbesondere wenn es um den Verkauf von Elektrofahrzeugen (EVs) geht. Händler haben sich als mehr Hindernis denn Hilfe für Automobilhersteller erwiesen, die versuchen, die Elektrifizierung voranzutreiben. Tatsächlich haben Händlerorganisationen wie NADA offen gegen bundesstaatliche Politiken protestiert, die das Wachstum von EVs unterstützen. Trotz der bundesstaatlichen und staatlichen Ziele, die darauf abzielen, bis 2035 einen Anteil von zwei Dritteln oder mehr an EVs am US-Markt zu erreichen, drängen diese Händlerorganisationen das Weiße Haus, die elektrische Revolution zu verlangsamen.
TESLAS REVOLUTIONÄRES DIREKTVERTRIEBSMODELL: EIN SPIELWECHSLER FÜR DIE AUTOINDUSTRIE
In einem bahnbrechenden Schritt, der die traditionellen Automobilhersteller dazu bringt, sich zu beeilen, hat Tesla die Art und Weise, wie Autos verkauft werden, revolutioniert. Indem Tesla jeden Aspekt des Verkaufsprozesses kontrolliert, von der Beschaffung der Materialien bis hin zur Erreichung der Kunden, hat Tesla erreicht, was kein anderer Automobilhersteller konnte. Mit einer erstaunlichen jährlichen Verkaufszahl von fast zwei Millionen Elektrofahrzeugen (EVs), ganz ohne auf traditionelle Händler angewiesen zu sein, hat Tesla bewiesen, dass es einen besseren Weg gibt.
Für traditionelle Automobilhersteller ist es jedoch keine einfache Aufgabe, sich von den Fesseln ihrer Händlernetzwerke zu befreien. Während einige tapfere Versuche unternommen haben, Teslas Erfolg nachzuahmen, ist der Weg nach vorne mit Herausforderungen gepflastert. Mercedes-Benz testet beispielsweise derzeit ein „Agenturvertriebsmodell“ in Europa, aber dies in den Vereinigten Staaten zu replizieren, bringt eigene Herausforderungen mit sich. Ebenso hat Ford eine digitale Kaufplattform gestartet, um Teslas Geschäftsmodell zu spiegeln, aber der endgültige Erfolg bleibt ungewiss.
Die Zeit ist für diese Automobilhersteller von entscheidender Bedeutung, da der Druck, sich anzupassen, von Tag zu Tag stärker wird. Das traditionelle Händlermodell, das einst als Grundpfeiler der Branche angesehen wurde, fühlt sich jetzt wie ein Anker an, der den Fortschritt der Branche bremst. Es ist klar, dass ein Paradigmenwechsel notwendig ist, und die Automobilhersteller müssen einen Weg finden, diese unbekannten Gewässer zu navigieren, wenn sie in der sich ständig weiterentwickelnden Automobillandschaft über Wasser bleiben wollen.
