Bis zur Abu Dhabi Autonomous Racing League
McLaren hat seit der Mitte des letzten Jahres mehrere Verbesserungen an seinem Formel-1-Auto vorgenommen, und es scheint, dass alle von ihnen eine positive Auswirkung auf die Leistung hatten. Dies zeigt, dass das Team ein starkes technisches Verständnis für sein Auto hat, sowohl in seinem aktuellen Zustand als auch in Bezug auf das, was sich weiterentwickeln muss. McLaren brachte auch an diesem Wochenende in Miami ein umfassendes Entwicklungsprogramm mit, das im Vergleich zum ursprünglichen Ziel in Imola beschleunigt wurde. Das Update wurde vollständig an Lando Norris‘ Auto installiert, während das Auto von Oscar Piastri einen Teil davon erhielt. Dies war ein mutiger Schritt von McLaren, wenn man bedenkt, dass nur begrenzte Zeit zur Verfügung stand, um das Setup mit den neuen Teilen zu optimieren. Wie ich bereits erwähnt habe, ist es am besten, bei der Implementierung von Verbesserungen von vorne anzufangen und rückwärts zu arbeiten. Dieser Ansatz maximiert die Vorteile, die aus den Verbesserungen gewonnen werden. Leider ist es, sobald man fertig ist, Zeit, von vorne anzufangen, genau wie beim Neuanstrich der Sydney Harbour Bridge – wenn eine Dose Farbe leer ist, greift man einfach nach einer anderen und macht weiter.
Unten finden Sie McLarens Beschreibung der Entwicklungen, die der FIA zur Verfügung gestellt wurden, sowie meine eigene Analyse jeder Sektion.
McLaren behauptet, dass die vollständig neu gestaltete Geometrie des Frontflügels zu einer signifikanten Verbesserung der Strömungskontrolle führt. Dies, zusammen mit der aktualisierten vorderen Ecke und der vorderen Aufhängung, führt zu einer insgesamt erhöhten Abtriebskraft.
Bei der Analyse des Vergleichs der vorderen Flügel können mehrere subtile Veränderungen beobachtet werden. Die in Blau hervorgehobene Vorderkante scheint flacher und näher am Boden zu sein. Nach außen hin scheint die Vorderkante des fortgeschritteneren Elements, das mit einem grünen Pfeil markiert ist, leicht angehoben zu sein. Der hintere Rand der neuen Version ist orange markiert, während die vorherige Version in Orange und Magenta dargestellt ist. Unter dem Magenta-Bereich befindet sich ein Gurney-Flap, den Teams in diesem Bereich verwenden, wenn sie Probleme mit dem aerodynamischen Druck an der Vorderseite haben, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Interessanterweise scheint McLaren ihn in der neuen Version nicht zu benötigen. Darüber hinaus gibt es eine Änderung im Nasenprofil, wo es auf das zweite Element des vorderen Flügels trifft, wobei die neue Version etwas weiter nach vorne ragt und die Vorderkante dieses Elements überlappt.
All diese Änderungen zielen darauf ab, den Luftstrom unter dem Flügel zu verbessern, um so die Flügelperformance zu steigern und den Massenstrom zum zentralen Bereich der Vorderkante des Bodens zu erhöhen.
Laut McLaren wurde die neue Geometrie der Vorderradaufhängung entwickelt, um den neuen vorderen Flügel zu ergänzen und die Strömungsbedingungen zu verbessern.
Aus aerodynamischer Sicht kann dies als Profil- und Lageoptimierung betrachtet werden. Wenn der Luftstrom den hinteren Rand des vorderen Flügels verlässt, arbeitet die Aufhängung daran, diesen Strom auf nachgelagerte aerodynamische Komponenten auszurichten. Das Ziel besteht darin, sicherzustellen, dass diese Optimierung die Leistung des vorderen Flügels nicht beeinträchtigt. Im Wesentlichen geht es darum, den Wirbel zu manipulieren, um seinen Anstellwinkel in Richtung des Seitenkastens und der Vorderkante des Bodens zu verbessern.
McLaren erklärt, dass der neue vordere Bremskanal entwickelt wurde, um zum neuen vorderen Flügel zu passen und die Strömungsbedingungen zu verbessern.
Die vordere Radverkleidung und der vordere Bremskanal sind dafür verantwortlich, den durch den Vorderreifen verdrängten Luftstrom einzufangen und in den Hohlraum hinter dem Reifen umzuleiten. Dies verbessert den Luftstrom zur Vorderkante des Seitenkastens und des Unterbodens, verringert die Turbulenzen des Reifens und reduziert möglicherweise den Luftwiderstand. Das Design des Bremskühlkanals selbst ist recht komplex, mit mehreren Kanälen innerhalb von Kanälen, die in verschiedene Richtungen führen. Das Verständnis des internen Luftstroms innerhalb der Bremskanäle hat sich erheblich verbessert, was zu kleineren Einlassgrößen im Vergleich zu den Vorjahren führt.
McLaren behauptet, dass der überarbeitete Unterboden zusammen mit dem neuen Seitenkasteneinlass und der Karosserie die Gesamtabtriebskraft unter allen Bedingungen erhöht.
Es ist herausfordernd, alle Änderungen visuell zu identifizieren, die einen neuen Unterboden ausmachen. In Verbindung mit den Änderungen am Seitenkasteneingang ist es McLaren jedoch gelungen, den vorderen Teil des Seitenkastenunterbaus zu öffnen. Diese kleinen Änderungen tragen zu einer stabileren Luftstromstruktur um den Seitenkasten bei und machen sie weniger empfindlich gegenüber turbulentem Luftstrom bei Verkehr oder Seitenwind. Die vordere Eckenreinigungsvorrichtung des Unterbodens, die mit einer roten Ellipse markiert ist, besteht aus zwei geneigten Flossen, die Wirbel erzeugen, ähnlich einem Dyson-Staubsauger. Diese Wirbel helfen dabei, den Luftstrom aus diesem Bereich effizienter abzuführen. Das Ende der vorderen Kantenabtrennungen, das durch einen blauen Pfeil angezeigt wird, ist in der alten Version nicht deutlich sichtbar, möglicherweise aufgrund des Winkels. Die Gewährleistung, dass das Ende dieser Abtrennungen und der Wirbelgeneratoren optimal zusammenarbeiten, trägt zur Verbesserung der Konsistenz des Luftstroms in diesem Bereich des Unterbodens bei. Es scheint auch einen kleinen gebogenen Abschnitt am hinteren Rand des Unterbodens zu geben, der mit einer grünen Ellipse markiert ist. Dieser Abschnitt hilft dabei, den Unterboden mit dem inneren Reifenjet zu verbinden, der der Luftstrom ist, der entsteht, wenn der Reifen auf der Streckenoberfläche rotiert. Er spielt eine entscheidende Rolle für die Leistung des Diffusors und kann auch zur Reduzierung des Luftwiderstands beitragen.
Laut McLaren wurde der neue Seiteneingang entwickelt, um den geänderten Eingangsfluss zu ergänzen und zusammen mit der Karosserie den Fluss zum Heck des Autos zu verbessern.
Das Hauptziel hinter den meisten dieser Entwicklungen besteht darin, den Ein- und Auslass des Seitenkastens zu reduzieren und zu erhöhen. Der Kühlungsluftstrom, der mit gelben Pfeilen markiert ist, ist nicht nützlich für die Erzeugung aerodynamischen Drucks. Durch eine Erhöhung des Massenstroms durch den Unterbau der vorderen Ecke des Seitenkastens kann der Gesamtaerodynamikdruck des Bodens erhöht werden, was ein effektiveres und konsistenteres Wirbeldichtungssystem am äußeren Rand des Bodens schafft. Diese Designänderung reduziert auch den Einfluss von Turbulenzen der Vorderräder, insbesondere bei hohen Lenkwinkeln, und verbessert die Konsistenz bei Einflüssen von Verkehrsturbulenzen.
McLaren erklärt, dass die neue Karosserie und der Motordeckel die Strömungseffizienz und -konditionierung verbessern, zusammen mit dem Einlass des Seitenkastens.
Die Optimierung des Motordeckels und des Flaschenbereichs ist auf die Änderungen am Unterbau des Seitenkastens abgestimmt. Das Ziel besteht darin, den Oberflächenfluss zu verbessern und die Konsistenz im gesamten Auto aufrechtzuerhalten. Dieser Ansatz beinhaltet inkrementelle Verbesserungen im gesamten Auto, ohne die aerodynamische Philosophie drastisch zu verändern.
McLaren gibt an, dass mit der neuen Karosserieform der Kühlungseinlassbereich aktualisiert wurde, um die Änderung im Gesamtströmungsfeld anzupassen.
Die Kühlungseinlassplatten, die mit einer roten Ellipse markiert sind, scheinen vergrößert worden zu sein, um zur verkleinerten Größe des Einlasses zu passen. Die Abstimmung der Größe des Einlasses und der Öffnungsplatten ist eine herausfordernde Aufgabe. Ein möglichst kleiner Einlass gewährleistet eine konstante Leistung bei verschiedenen Geschwindigkeiten, aber es gibt eine Grenze dafür, wie klein er sein kann. Die Öffnungsplatte ist nicht die einzige Kühlfläche, da es hinten am Motordeck zwei mit grünen Pfeilen markierte Rohre gibt. Diese verstellbaren Kühlöffnungen erhöhen den Druckverlust durch den Radiatorkern und verbessern die Kühlleistung. Größere Öffnungen erhöhen jedoch auch den Luftwiderstand, wodurch ein Kompromiss zwischen Kühlung und aerodynamischer Leistung erforderlich ist.
McLaren erklärt, dass die hintere Aufhängung aufgerüstet wurde, um den geänderten Einlassströmungsbedingungen gerecht zu werden und die Abtriebsgenerierung durch die neue Geometrie des hinteren Bremskanals zu verbessern.
Ähnlich wie bei der Vorderachsaufhängung wurde der hintere Aufhängungslenker neu gestaltet, um den Luftstrom in bestimmten Bereichen zu optimieren. Durch Minimierung von Blockaden, die durch Aufhängungselemente verursacht werden, kann der Gesamtmassenstrom schneller fließen, was zu einem Anstieg des potenziellen aerodynamischen Drucks führt.
McLaren erklärt, dass die neue Geometrie des hinteren Bremskanals von einer Verbesserung des Einlassflusses profitiert und insgesamt einen Gewinn an Abtrieb bewirkt.
Die Richtungsflossen an den hinteren Bremskanälen spielen eine wichtige Rolle für die Bremsstabilität, da sie aerodynamischen Druck auf die vertikale Stützkonstruktion und den Hinterreifen erzeugen. Obwohl die Belastung relativ gering ist, hat sie sofortige Auswirkungen ohne Verzögerung während der Federungsbewegung und sorgt für Stabilität, wenn der Fahrer bremst.
McLaren erklärt, dass ein neuer unbeladener Heckflügel entwickelt wurde, um die Last effizient zwischen dem Heckflügel und dem Heckflügel zu verteilen, der an die Charakteristiken der Strecke angepasst ist.
Wie McLaren betont, ist der Heckflügel eher eine spezifische Anforderung der Rennstrecke als Teil des Gesamtentwicklungspakets. Er funktioniert ähnlich wie der Heckflügel, aber ist weniger aggressiv. Der Winkel der vorderen Befestigung an der Aufprallstruktur, hervorgehoben mit einer blauen Ellipse, scheint leicht reduziert worden zu sein, um den langen Geraden in Miami gerecht zu werden. Ob diese Entwicklungen ausreichen, um McLaren konsequent auf das Podium zu bringen, wird sich jedoch erst nach einigen weiteren Rennen zeigen. Ein Sieg in Miami wird dem Team zweifellos die Motivation geben, weiter voranzukommen.
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