Batterieelektrische Antriebe sind die fortschrittlichsten und am weitesten verbreiteten Antriebe in der heutigen Welt. Sie kommen mit dem Versprechen von null Emissionen (zum Teil, aber dazu später mehr), sie sind jetzt erschwinglich und vielfältig genug, damit viel mehr Menschen als zuvor sie besitzen können, und die Reichweitenangst scheint verschwunden zu sein.
Aber BEVs sind nicht ohne Probleme. Das größte ist die Tatsache, dass, auch wenn sie an sich sauber sind, elektrische Antriebe Strom benötigen, den wir durch nicht ganz saubere Methoden erzeugen (diese Probleme beginnen mit Hilfe der sauberen Energieerzeugung behoben zu werden, aber immer noch nicht schnell genug).
Das häufigste Problem hat mit den Ladezeiten zu tun. Obwohl sie im Vergleich zu früher erheblich reduziert wurden, sind die Ladezeiten für die meisten von uns immer noch unangenehm lang, zumindest im Vergleich dazu, wie lange es dauert, ein ICE-Fahrzeug zu betanken.
Es gibt eine alternative Lösung, die uns sowohl das Problem der Stromerzeugung als auch die Probleme mit den Ladezeiten hätte ersparen können: Wasserstoff. Es ist eine Lösung, die derzeit nur in sehr kleinem Maßstab von Automobilherstellern angenommen wird, aber eine, die uns in der Zukunft viel Ärger ersparen könnte.
Wasserstoff ist sauber, genau wie Elektrizität, aber im Gegensatz zu Ionen kann er viel schneller in einem Tank geladen werden. Nur zwei Pfund davon (ein Kilo) könnten ausreichen, um eine Reichweite von 62 Meilen zu bieten, und das einzige, was dabei entsteht, ist Wasser.
Trotz alldem scheint die Welt es immer noch nicht ernst zu nehmen. In Autos wird Wasserstoff nur kommerziell in zwei Fahrzeugen verwendet, dem Toyota Mirai und dem Hyundai Nexo, und nicht viele andere Designs, die dafür gedacht sind, stehen am Horizont.
Die Europäische Union scheint jedoch die Vorteile von Wasserstoff erkannt zu haben und hat ihn zu einem Schlüsselbestandteil ihres Plans gemacht, bis 2050 kohlenstoffneutral zu werden. Genauer gesagt fordert sie die Mitgliedstaaten und die Unternehmen, die sie beherbergen, auf, Wasserstoff zunehmend für den Transportbedarf zu nutzen, sobald in der nächsten Dekade.
Mit diesem Gedanken kommen wir zur heutigen Geschichte. Es geht nicht um ein Wasserstoffauto, sondern um ein Wasserstoffmotorrad, von dem ich zugeben muss, dass ich vorher noch nie davon gehört habe (Prototypen einmal ausgenommen).
Technisch gesehen ist es relativ einfach, ein Wasserstoffsystem für ein Auto zu entwickeln, was den Platz betrifft. Alles, was man tun muss, ist, genügend Platz für einen Tank und das Brennstoffzellensystem zu finden, das es in Elektrizität umwandelt.
Bei einem Motorrad ist es etwas komplizierter. Der Wasserstofftank ist an sich kein Problem, aber die Anordnung der recht voluminösen Brennstoffzelle erfordert wirklich kreatives Denken. Und genau deshalb haben wir bisher noch keine Wasserstoffmotorräder auf der Straße.
Das könnte sich jedoch sehr gut ändern, jetzt, da einige ernsthafte Akteure daran arbeiten, solche Dinge zur Realität zu machen.
Es geschah in Europa, wo eine Reihe von Unternehmen und Forschungseinrichtungen aus Deutschland und der Tschechischen Republik in einem Projekt namens Hydrocycle zusammengearbeitet haben.
Kawasaki Hydrocycle: Ein bahnbrechendes Fahrzeug, das mit Wasserstoff betrieben wird
In einer überraschenden Wendung haben sich ein Konsortium innovativer Unternehmen und Forschungseinrichtungen zusammengeschlossen, um ein bahnbrechendes Fahrzeug zu entwickeln, das mit Wasserstoff betrieben wird. Dieses motorradähnliche Gefährt, das Kawasaki Hydrocycle genannt wird, soll die Art und Weise revolutionieren, wie wir über Transport denken.
Das Projekt wird von der WätaSwärmetauscher Sachsen GmbH aus Deutschland und dem Fraunhofer IWU Forschungsinstitut geleitet, die für den Antriebsstrang des Motorrads verantwortlich sein werden, einschließlich des Brennstoffzellestacks und der Schnittstelle zwischen dem Fahrzeug und dem Kraftstoffsystem. Unterstützt werden sie von 1to1design, der Tschechischen Technischen Universität und UJV Rez aus der Tschechischen Republik, die das Gesamtdesign und die Funktionalität des Fahrzeugs übernehmen werden.
Bis Ende nächsten Jahres plant das Konsortium, einen fahrbaren Motorrad-Prototyp vorzustellen, der den strengen europäischen Zulassungsstandards und Zertifizierungsrichtlinien entspricht. Während der Kawasaki Hydrocycle nicht für Hochgeschwindigkeitsrennen gedacht ist, richtet er sich speziell an Lieferdienste, die in städtischen Gebieten tätig sind. Diese umweltfreundliche Lösung könnte potenziell die Art und Weise revolutionieren, wie Waren innerhalb von Städten transportiert werden.
Obwohl das Projekt von keinen großen Motorradherstellern unterstützt wird, ist das Hauptziel, andere zu inspirieren, es ihnen gleichzutun und die Möglichkeiten von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen zu erkunden. Mit dem Erfolg des Kawasaki Hydrocycle könnten wir eines Tages eine ganz neue Generation von wasserstoffbetriebenen Rennmaschinen sehen.
Bleiben Sie dran, während wir diese spannende Entwicklung weiterhin verfolgen. Wir werden Sie über neue Informationen auf dem Laufenden halten und hoffentlich echte Bilder des Kawasaki Hydrocycle in Aktion bereitstellen.
